jihaad

Ten niestety ogarnia oba tematy.

Wahałem się, ale teraz mam już pewność. Cabanmat ma następcę.

Sachs na tyle też już ponad trzy lata i nic.

Lepiej owalne i ścięte, ale najpierw zmierz sobie oryginalną rurę tłumika. Ona wychodzi pod skosem do góry i na zewnątrz i dopiero sam koniec się prostuje względem auta. Końcówkę będzieSZ mógł nałożyć na ten prosty odcinek i jeśli kupisz za długą, to nie schowasz jej ładnie tak, aby była równo z dokładką.

Nie jesteś sam. Dla mnie ten samochód ani nie wygląda, ani nie nadaje się do jazdy. Nie wiem czy jeszcze jakieś funkcje spełnia.

Nie był seryjnie montowany.

Ciekawe dlaczego.

Dystans najlepiej -10 do -20 mm, czyli ujemny. A na poważnie to przeczytaj choć pierwszy post: http://a4-klub.pl/felgi-opony-18/znaczenie-et-felgi-3018/

Ta felga to lipa. Jakbyś ją nie pomalował, to nie urwie d*py nigdy. Spoiler z tylnej klapy tez sam się nie zdejmie.

A4 1.6 102 KM przy 5300 obr. 140 Nm przy 3800 obr. Toyota Auris 101 KM przy 6000 obr. 132 Nm przy 4000 obr. Masy pojazdów są zbliżone. Toyota oferowana jest z 6-biegową skrzynią manualną. Jeśli ktoś sporo jeździ w trasy, a zwłaszcza autostradami, to pewnie ma to sens, o ile skrzynia będzie miała odpowiednie przełożenia. PS. Czytając niektóre komentarze nie mogę uwierzyć, że A4 1.6 w ogóle opuściły fabrykę, bo przecież one w ogóle nie jeżdżą.

Pewnie się nie znam, ale Q5 nie ma innej dyszy sprysku, która obraca się? Z wyglądu to samo co inne, ale do B5 potrzebne jest ramię z samochodu, który ma dyszę nieruchomą.

NIE! Stal i alu jeśli są oryginalne Audi - KULA (nie stożek), czyli te same śruby (nie szpilki) do wszystkich oryginalnych felg.

Właśnie nie. B6/7 ma inne ramię.

Nie dziaduj Kowi. Kupuj nowy silnik Boscha z pozycją początkową po prawej stronie, do tego ramię od jakiegoś Golfa V i od razu wycierak Boscha. A zaślepkę taką mam i mogę oddać jak chcesz dziadować.

Nowe śruby nie zawsze będą potrzebne, bo Mercedes też ma gniazdo kulowe w felgach i długość oryginalnych śrub Audi czasem jest wystarczająca.

Prawdopodobnie będzie - za duże ET.

Nie ma takich aut, a jeśli kiedyś były, to miały na kloszu oznaczenie RL. Jeśli dzienne, to tylko okrągłe w miejscu przeciwmgłowych wyglądają.

Lubię ten program. Nie to, że czekam na premiery, ale jak trafię to obejrzę. Co do napraw nie wypowiadam się, bo za słaby jestem. Jedyne co mi nie pasuje czasem, to dobór aut, albo raczej ich właścicieli. Ps. Ładna apaszka.

@A-rek, nie doszukuj się w tym głębi, bo jej nie ma. Kolega poszedł zwyczajnie myślami na skróty, czyli większa felga = większe koło = przekłamania licznika.

Zgadza się, nie mamy o tym pojęcia. Ale mamy pojęcie o wywiązywaniu się z umów i konsekwencjach ich łamania.

Uderz na Battalion z tematem, bo oni tam lepiej ogarniają takie parametry.

@Tomasz, true. Niektórych widzę ponosi nieźle.

Tzn. na przodzie B5 felga o tym parametrze jest praktycznie równo z błotnikiem.

Na odcinkach oznakowanych tylko.

Jak dla mnie granicą jest 8" ET35. Wszystko szersze albo z niższym ET to perwersja.