afroo.

Nie wiem jak jest w B6 ale w B7 na parujące reflektory pomaga lekkie rozszczelnienie lampy by miała którędy ta wilgoć pod wpływem temperatury odparować. W B7 najlepiej jest zrobić mała przerwę w uszczelce dekielka. W B6 pewnie podobnie, tylko odpowiednie miejsce może być inne.

Czyli nie wyciągasz wniosków. Po pierwszym razie powinieneś już nauczyć się parkować tyłem. Swoją drogą reflektory przy okazji też ogarnij bo to już nie wilgoć, a zalanie.

Prowadnice gumowe i trzpienie do wymiany. Wyrwać stare, przehonować otwory i założyć nowy zestaw. Nie smarować trzpieni, mają chodzić w tulejkach na sucho, smar tylko w otwory przy wkładaniu nowych prowadnic. Zestaw tulejek ATE 11.0101-5409.2 Trzpień ATE 11.8171-0008.1 x2

Usunięcie odmy poprzez sam pcv delete powoduje pchanie oleju do coolerów. Po zastosowaniu catch tanka nie powinno się to dziać ale dużo zależy od sposobu montażu i podpięcia, jak i samej konstrukcji pojemnika. Najlepiej wymyć benzyną ekstrakcyjną cały układ i po jakimś czasie zajrzeć w przewody, czy coś się zbiera. P.s. Ile tam masz mocy nakrzesane, że usuwałeś odmę i położyłeś catch tank? Ori odma znosi do 400KM i nie wali olejem w cały układ dolotowy, a jedynie wprowadza mgłę olejową do kolektora i brudzi kanały oraz zawory dolotowe. Czyszczenie co 60kkm moim zdaniem bardziej się opłaca niż zalewanie całego dolotu przepracowanym olejem.

Nigdy nie przechodziły, jeśli przegląd był przeprowadzony rzetelnie. Założyć katalizator. Masz dwie drogi do wyboru. Legalna z katalizatorem na miejscu lub bujanie się z dp po znajomych znajomego itp żeby ktokolwiek to podbił. Wybierz zgodnie z własnym sumieniem. Też przechodziłem tę drogę i wybrałem ostatecznie sportowy kat i święty spokój na przeglądach, jak również mniejszy smród spalin. Teraz jak stoję na światłach za kimś bez kata to czuję różnicę, udusić się można. Reasumując podwójna korzyść.

@_małyTM_

Zobacz ogłoszenie Rolka prowadząca 06B903341B Siema. Rolka nowa, oryginalna, nigdy nie zakładana. Pasuje do silników ujętych na schemacie. Odbiór osobisty Katowice i okolice. Wysyłka Paczkomat +15zł. Użytkownik afroo. Data 12/11/23 Cena 180.00 PLN Kategoria A4 B6/B7  

Nie. Jeśli nie masz dzielonego oparcia to nie masz też składanej kanapy, a co za tym idzie za oparciem jest ściana grodziowa. Bez jej wycięcia i sztukowania mocowań nie założysz oparcia z avanta lub składanego oparcia z sedana. Jest odpowiedni wątek na forum opisujący taką operację.

ATE 11.0101-5409.2 Komplet na jeden zacisk czyli 2 szt.

@Langistana yt jest kanał https://www.youtube.com/@R2D-laboratoriumdlakierowcow

06F109257C 06D109281D 06D109309C

@karol3390 1/2/3. Łańcuch i napinacz z oryginału, rozrząd przód Ina. 4. Pompa wody Hepu z metalowym wirnikiem. 5. Wariatora nie ma co ruszać jeśli nic się do tej pory nie działo, nie ma nadmiernego luzu, zęby są okej i nie jest nadmiernie wytarty w kanale od pierścieni. A jeśli już musisz to albo bardzo drogi ale pewny oryginał albo spokojnie wystarczający i działający równie dobrze Hepu lub Ina. + Dodatkowo warto od razu wymienić pierścienie wariatora na ori lub Mehenkerowe. Zawór N205 też byłoby spoko dać jeśli od nowości nie był zmieniany bo oryginał nie jest drogi. Obowiązkowo szklanka hpfp też z oryginału najlepiej. Śruba wariatora tylko oryginał. Ogarnij sobie do tej roboty dobrego mechanika bo mało jest miejsca przy grodzi we wzdłużnym, nie to co w poprzecznych, gdzie wywala się akumulator i jest lotnisko do manewrowania. Do wymiany napinacza z łańcuszkiem trzeba odkręcić wariator, a dokładniej śrubę mocującą wariator, do której to potrzeba klucz Ribe M10. Jak ktoś to będzie próbował odkręcić zwykłym spline, czy innym torxem to wyr*cha śrubę bo momentu tam jest sporo potrzebne do przyłożenia i pozostanie tylko demontaż całości łoża z wałkami i walka w imadle i marne szanse, że uda się wtedy uratować wariator. Śruba tak czy inaczej musowo nowa i tylko z oryginału. Śruby pokrywy dokręcać odpowiednim momentem bo tam jest aluminium i gwint można łatwo przeciągnąć.

U mnie takie pulsowanie było przez luzy na wahaczach. Wyryło tarcze tak, że po wymianie zawieszenia telepało jeszcze bardziej przy hamowaniu ale już po zmianie tarcz, wyczyszczeniu wszystkiego i pomierzeniu jest igła. Ja bym na Twoim miejscu tam szukał.

IFI :: Free services IFINTERFACE.COM Программа ETKA, Program ETKA, ETKA онлайн, ETKA-онлайн, этка онлайн, этка-онлайн, ETKA online, ETKA-online, VOLKSWAGEN, AUDI, SEAT, SKODA, PORSCHE, ETKA, ETKA7, ETKA7.4, ETKA7.5, ETKA7.0... Poszukaj sobie na schemacie bo najlepiej wiesz, który to dokładnie jest wąż.

Wyklepie się. Wszyscy cali??

Nie takie oczywiste. Nic tu do siebie nie pasuje. Nie było takiego kodu silnika łączonego z takim napędem i taką skrzynią, a już na pewno ALT nie jest silnikiem tfsi.

Niech wystawi na WOŚP, cel szczytny, a i lampy z wersji Ultra to i łakomy kąsek dla koneserów i szansa na wysoką kwotę końcową.

@_małyTM_

Okej, mój błąd. Nie zauważyłem, że chodzi o 275/30 Aa to zakładać i jeździć.

Rozj*biesz napędy. Obwód koła ma się zgadzać na osiach, tzn. wszystkie opony takie same.

Jeśli pompa sama w sobie jest ok i króciec też nie jest wyrobiony to możesz go wyjąć z pompy i wymienić sam uszczelniacz. Gdzieś w sieci są zestawy do uszczelnienia pompy vacuum wraz z tym uszczelniaczem, kiedyś sam się tym interesowałem ale po inspekcji pompy zdecydowałem się na wymianę całej pompy. Jak dobrze poszukasz to znajdziesz te uszczelnienia. Co do skrzyni to zużyty konwerter daje objawy falowania na zimnym. Jest to zauważalne głównie w zimie, w lato raczej problem nie występuje. Możesz albo olać sprawę i tak jeździć bo w sumie zagrzanie oleju to jest chwila i nic poza tym się nie dzieje. Albo możesz dać konwerter do regeneracji, co nigdy nie daje 100% pewności, że problem się nie pojawi. Albo możesz wymienić konwerter na zupełnie nowy i pozbyć się problemu pewnie też na jakiś dłuższy czas. Wybierz zgodnie z własnym sumieniem i zasobem portfela.

Siema, jakie teraz paski osprzętu warto brać? Gates, Conti? Jakościowo to chyba teraz jedna wielka loteria...

P&P. Wymieniasz i jeździsz.

06L109259D