przemik

Rozumiem ze bledy po skasowaniu wracają ?

Uruchom VC w trybie zgodnosci z WIN XP ...

Logi by sie przydaly

czemu tak malo logow...

Faktycznie sterownik jest po modyfikacji - dawki paliwa podniesione i doladowanie lekko lizniete. Nie jestem w stanie powiedziec na ile KM zrobiona ta modyfikacja. Zachecam do odwiedzenia profesjonalnej hamowni.

Jest dobrze

Przeplywomierz czasy swietnosci ma juz za soba ale tragedii nie ma. Oprócz zaslepionego EGR i minimalnie za poznego zaplonu - wszystko gra jak ta lala. Lej paliwo i jezdzij. Przyjdz z logami w wakacje albo jak poczujesz spadek poweru. Pozdrawiam

003,004, 008,010 i 011...

Zrob logi VAG iem ... bo niewiele wynika z tej kartki...

Kuleje regulacja dynamicznego kata wtrysku. Do sprawdzenia - czy nie ma powietrza w paliwie - zawór N108- zatarty\uszkodzony - moze swirowac tez wtrysk sterujacy(mniej prawdopodobne)

No statyczne bo auto stało

Zrob porzadnie logi (kompletne) i wstaw tak jak przystalo na to forum ....

000 BS - drugie pole pomijajac Time Stamp

dawka idzie po dymie ... poza tym pedal tez ogranicza ... Dlatego mnie troche dziwi ze tak ten limiter jest wywalony...

Ustaw kat synchronizacji - kąt synchronizacji ( to jest to oczym pisal Tomek) - IMO - to kosmetyka - tragedii nie ma... Poczytaj tutaj: http://www.a4-klub.pl/smf/b5_ajm_ustawianie_kata_synchronizacji_w_pd_fotostory-t74986.0.html;msg834894#msg834894 Co do samej modyfikacji... mozna by przy okazji pokazac logi jakiemus dobremu tunerowi... albo podjechac do niego zeby rzucil okiem w mapy... jak dla mnie za bardzo jest wywalony w gore limiter momentu... Pozdrawiam

potrzebne są tez 004 dynamiczne...

Wiesz kto jest autorem tego programu ? Ta modyfikacja to troche taka sobie.... auto dymi ?

Poniewaz są watpliowsci co do diagnozy Tomka - zresztą bardzo slusznej - z mojej strony poprosze o zalogowanie 5 razy 011 dynamiczne i pokazanie wyraznie ze - ta jest 1 pozniej 2, 3 etc... Dodatkowo po tym prosze o zalogowanie 007 stat. PS Statyczny kąt wtrysku wymaga poprawy. Reszta juz zostala napisana. Pozdrawiam

Do sprawdzenia : - szczelnosc ukladu paliwowego - kontrola stanu rozrządu lub jesli to nowy nabytek - wymiana kompletu i ustawienia kąta wtrysku

No i jest git... auto smiga. Pokaz jeszcze dla formalnosci 000 dynamiczne i 000 BS na goracym silniku.

Wyczysc turbine... nic nie rób z LMM... reszta akceptowalna. Pozdrawiam

Nie zrozumielismy sie... W grupie 011 BS jest OK.

Uzupelnij logi... i popraw linki... niektore sie nie otwierają...

Podejrzewam zapieczone VTG i to tak zdrowo... turbina kwalifikuje sie do czyszczenia. Pokaz logi - okaze sie czy dobrze trafiles...

1. W Audi B4 nie bylo silnika AFN 2. Nie mozna podmieniac N75 z 1Z do AFN. 3. Jesli chcesz sprawdzic zawór N75 w swoim samochodzie to : - sciagnij z gruszki wezyk, włacz 011 BS i przytknij palec - powinienes czuc na zmiane zasysanie opuszka i odpuszczanie - podmien z N18 ten ktory steruje z EGR - i zrob logi Na 99% Twoj problem lezy w zapieczonym VTG Pozdrawiam