przemik

i od tego bym zaczął...

Nic nie robisz zle... ten topik jest napisany pod katem 2,5 TDI V6 wiec moze wprowadzac troche w blad posiadaczy R4 TDi, aczkolwiek chodzi o zalogowanie grupy 004. Wykonales je prawidlowo. Dobrze sie domyslasz nie musisz go robic Poszukaj na forum W logach masz wszystko dobrze za wyjatkiem: - mozna by podregulowac troche zaplon - przyspieszyc - sugerowalbym tez wymiane termostatu Pozdrawiam

Taki pomysl: masz mozliwosc podmiany przeplywomierza na taki z AVF/AWX.... i wykonania logow dynamicznych lub chociaz przejechania pare kilometrów...?

Bedziesz musial wymienic termostat to na bank. Wydaje mi sie tez ze czujnik temperatury paliwa poszedł spac. Stad te anomalie w odczytach kąta wtrysku. Pozdrawiam

Nic nie mieszaj... wywalisz kata i bedzie lux...

Sciagales wezyk podczas testu - wciaga palca ?

Włacz 011 Basic Settings, sciagnij wezyk z gruszki i sprawdz czy jest w nim podcisnienie. Powinno lekko zaciagac opuszek palca w momencie kiedy N75 ustawi kierownice w tryb ON. Pozdrawiam

Nic nie rob z przeplywomierzem - wymien filtr powietrza i bedzie git. Rozwazłybym tez wyciecie katalizatora. Zaplon lekko za pozny - mozna by podregulowac. Pozdrawiam

IMO - masz dziure w dolocie na dwa palce Nie zrobiles logów jak nalezy i bładzimy po omacku...

Gdzie Ty widzisz te ciete dawki ? Bo ja ich jakos nie widze Turbo baardzo OK. Faktycznie minimalnie pozniej sie budzi ale nie ma tragedii - lac gnojówke i ognia.

Zanim cos wypniesz, wymienisz, zmienisz, wywalisz etc... zrob logi dynamiczne...

sie chyba lekuchno kierowniczki VTG przycinają...

Zacznij od sprawdzenia szczelnosci ukladu dolotowego... pozniej N75.... pozniej... pokaz logi...

HEPU - idzie na pierwszy montaz...

A jak na starym zaworku...?

Ciezej bedzie Ci uruchomic silnik przy silnych mrozach...

dziw ze hydraulika nie podpięła zaworów ...

Sprawdzales ladowanie... ? Cus kuleje regulacja cisnienia doladowania... jakbys znalazła gdzies kawałek suchego odcisnka to zrob 5 prób 011 i wstaw zaznaczają ze ta 1 ta 2 etc etc...

Kąt synchronizacji jest poza dopuszcznym zakresem błędu. Na bank sie to przeklada na zapłon... ale ECU jeszcze jakos sobie z tym radzi.. ale juz ma oporne palenie w niskich temp. Wydaje mi sie ze jest to niedokladna robota mechnika, ktory wymienil rozrzad i ... to wszystko. W ramach reklamacji powinien Ci ustawic kat synchronizacji na 0. Jesli braknie regulacji trzeba bedzie ponownie ustawic rozrzad na znakach. Im szybciej to zrobisz tym lepiej. Przydatny link: http://www.a4-klub.pl/smf/b5_ajm_ustawianie_kata_synchronizacji_w_pd_fotostory-t74986.0.html;msg834894#msg834894 Pozdrawiam

W temacie jest blad... logi pochodzą z silnika AHH. Do rzetelnej analizy stanu motorowni nie tylko po wymianie rozrzadu potrzebujemy: Logi: statyczne normalne - 000,001,003,004,007,013 statyczne Basic Settings - 000,003,004,011 dynamiczne - 000,003,004,008,010 i 011 Co i jak zrobic znajdziesz tutaj:http://www.a4-klub.pl/smf/tdi_diagnostyka_aktualizacja_30_vii_2008-t18478.0.html Pozdrawiam

Poskąpiłes tych logów ale lepszy rydz niz nic. Polecam tydzien dynamicznej jazdy ze zmianą biegow w okolicy 3500-3800 obr oraz masowaniem pedalu gazu. Prawdopodobnie syfex juz zaczyna zbierac sie w mechanizmie VTG - co spowodowalo powyzszy blad W logach poki co wszystko gra. Pozdrawiam

Jestem ciekaw czy wyczyszczenie EGR a i kolektora - poprawi to co dzieje sie w 003 Basic Settings.

Kiedys walkowałem temat - bardzo podobny tez auto gaslo podczas wykonywania 003 BS. Niewiele wtedy z tego wynikneło: http://www.a4-klub.pl/smf/b6_avf_problem_z_zaworem_egr-t46586.0.html;msg507338#msg507338 Pozdrawiam

Trzeba poklikac po grupach - gdzies na pewno znajdziesz 'Coolant temp"...

Gdzie dokladnie sie to ustawia ?