przem8

Żarniki albo przetwornice do wymiany.

Ten program jest przegięty pod seryjny osprzęt bfb. Wtryski na granicy pętlenia, a momentami pętlą np. przy 4760obr, i jeśli masz seryjne k03 to długo nie pożyje, a szkoda bo ładnie wstaje i pompuje. Ze 200 koni jest ale takiego niuta co na wykresie to nie ma wg mnie. Do poprawki.

Chcesz pomocy to logi do zrobienia. Dział diagnostyka się kłania, wszystko opisane jak dla przedszkolaka.

Przepływka trochę mało mierzy i lpg do regulacji, zarówno na jałowych jak i pod obciążeniem. Ciekawe czy błąd kata spowodowany jest również przez lpg czy już kończy żywot. Zrób jeszcze dynamiczny 3+20+21 na benzynie.

Niech CI wgra serię i będziesz miał porównanie.

Ta srebrna to poobijany ulep. W cenie złomu to bierz, o ile pali i jeździ

Zrób parami 2+33 na obu paliwach statyczne i dynamiczne. Kasuj błedy za każdym razem. Błędy mieszanki obstawiam, że przez "'fachowo" wystrojone lpg

Poczytaj co to logi, bo nie o sprawdzenie błedów chodzi. Wchodzisz w bloki pomiarowe w engine, wybierasz dwie grupy na raz, 90 i 93, i logujesz. W tych grupach sprawdza się działanie nastawnika i poprawne synchro rozrządu.

To jest błąd sporadyczny. Zrób loga z normalnej jazdy 90+93.

Nie trzeba hamowni żeby zrobić dobry program. Mało jeszcze wiesz Różnica będzie praktycznie żadna między tymi rozmiarami. Mam porównanie u siebie w a3. Spod świateł byle gówno Cie wyprzedzi na mokrym, bo ciut więcej gazu i trakcja wariuje. Nie jeżdżę też na śmietnikach jakby ktoś miał zarzucić.

Nic nie regulujesz, zakładasz tak jak jest fabrycznie ustawione. Naczytacie się jakiś głupot i szukacie problemu tam gdzie go faktycznie nie ma.

2+33 zrob. Sondy tylko z boscha.

A widziałeś kiedykolwiek takiego niuta w 1,8t po samym programie? Bo ja nie :P

Ten niut to jakiś podejrzany. Wrzuć logi to więcej powie.

Nie wiem czy czasem aeb nie ma innych numerów przepływki. Zaniża przy niższych obrotach. Mam porównanie do logów ze swojego avj'a

g62 dobrze pokazuje po nocy przed odpaleniem? Ciśnienie paliwa można sprawdzić

Szczelność dolotu do sprawdzenia ale raczej przepływka do wymiany.

Nie pasuje.

Kompresja równa więc tu jest ok.

Daj znać co z tego "tjuningu" wyjdzie po dłuższym czasie Kiedyś przy swoich problemach z boostem podmieniałem na inny 100%sprawny oraz kupiłem nawet nowy z aso zaworek i na żadnym nie było tak pozytywnych odczuć jak na tym pierburgu. 80zł to nie 270zł więc różnica kolosalna i dzielnie znosi doładowanie 1,2-1,3bara w peak'u.

Odkąd na próbę przeszedłem na ravenol turbo vst 5w40 po długim stosowaniu liqui moly sht 5w40 to nie uznaję innego oleju.

Nieźle Wg mnie zamiast ratować i majstrować przy fabrycznym n75 lepszym wyjściem jest zakup pierburga z saab'a/opla 2.0t lub ewentualnie z 2.0 tfsi za ułamek ceny nowego ori dedykowanego do 1.8t. Ale gratki za kolejny rozpracowany temat i podzielenie się z nim na forum

Napinacz łańcuszka. Czerp pełną przyjemność z posiadania 1.8t Jak świeży nabytek to zacznij od sprawdzenia ciśnienia oleju i czyszczenia smoka. Jak zacznie terkotać dłużej i na ciepłym to dopiero jest problem. Tyle to standard. Jak lejesz gówniany olej to poniekąd też ma to wpływ.

i dolicz tunera żeby to wystroić, chyba że wrzucisz do tego czasu ori wtryski

A co Ci szkodzi sprawdzić? Nie jest normalne, że termostat siada co rok.