przem8

Ściskając wężyk odcinasz dopływ gazu więc powinien wypadać zapłon na tym garze.Takie wróżenie z fusów. Napisz jakie masz graty od lpg i przede wszystkim trzeba się podpiąć pod sterownik lpg i zobaczyć co się tam dzieje. Bez tego to dalej ściskaj sobie wężyki Po zmianie reduktora miałeś to strojone ponownie? Tylko strojone podczas jazdy, na korekty, afr, a nie na postoju.

W dziale diagnostyka masz wsio opisane. Jaki kabel, paczkę ze sterownikami, vcds/vag więc po co kolejny temat, który zaraz wyląduje w koszu. Jeśli chodzi o kabel to mam tego viakena z pierwszego postu i śmiga 3 rok, a często używany. Po roku wylądował na reklamacji z powodu niedziałającej wtyki ale naprawione i od tamtej pory śmiga.

Wrzuć logi, tylko zamieść je na vaglogi.pl i wklej linki. Co do błędu sondy to raczej czeka Cię wymiana sondy przed katem na banku 2.

Wyszukiwarka nie działa? Kat do wywalenia albo źle wystrojone lpg też powoduje wywalanie tego błędu.

Stoi na 60 jak jest zimny. Jak może wskazywać więcej, przecież to nielogiczne. Masz problem w zegarach i tyle w temacie.

Idzie wymienić uszczelki pod napinaczem bez jego wyjmowania i ruszania rozrządu.

IPA rozcieńczona 1:1 z wodą destylowaną szkód raczej nie narobi. Ja nie mam dobrych doświadczeń z polerką po lakiernikach. Swirle, hologramy, wyciapane uszczelki oraz pasta we wnękach. Na szybko, na odwal, byle się świeciło do pierwszego mycia, a potem w słońcu dramat. Ręcznie idzie lepiej ogarnąć i kiedyś tak ratowałem maskę i błotniki po "profi" polerce lakiernika.

Amortyzator. Jak stuka tylko z jednej strony to przełóż amory stronami żeby się upewnić.

Jak masz odblysniki po regeneracji, przejrzyste klosze, normalne żarniki i ustawione światła to powinno za***iście świecić.

Załóż normalne żarniki z osrama, a nie chińskie gówno.

Czujnik jest dobry i dobrze mierzy. Wychodzi na to, że zegary walą w ciula. NIe wiem jak to się naprawia, nie moja broszka.

A jakie ciśnienie przy 2 i 3 tys obr.?

Kanał 49 z climatronica, to samo pokazuje co w instruments. Skoro g62 pokazywał 90 kilka stopni to tu ma być podobnie. Żeby wskazówka się wychyliła jak u CIebie to płyn musiałby mieć ponad 110 stopni

Gaz do regulacji, a tak to jest w miarę jeśli chodzi o stuki.

Auto musi być sprawne na pb, a potem się ogarnia lpg. Logi dynamiczne 2+33, 3+20, 115+118 na pb i na gazie dodatkowo 2+33, statyczne 2+33 na obu paliwach. Napisz jeszcze jakie graty lpg tam masz.

Uszkodzona głowica, nieszczelna wkrętka gazu, nieszczelne gniazdo wtryskiwacza pb na pierwszym garze.

Pierwszy log na gazie? Jest duży rozjazd w korektach między bankami ale czy to wina sondy to nie wiem. Sondy widać, że pracują.

A co pokazuje w instruments w tym momencie, bo g62 dobrze mierzy. Jeśli w instruments tez jest ok to źle masz ustawioną wskazówkę i tyle.

Stawka jak w ASO

Masz przyczynę.

W a3 z 1.8t miałem demontowany kat przy robieniu softu i wyglądał jak nowy przy przebiegu ponad 260tys. więc nie ma reguły. Jakbyś zrobił loga 3+20 vcds'em to po występującym sporym spalaniu stukowym można by domniemywać, że kat ma dość. Jeśli korekty długie masz w normie +/-10 % to nie będzie wina lpg.

Błąd od kata, a od sondy to dwie różne rzeczy. Wszystkie te wynalazki typu brc, landi to porażka. Dość drogie w montażu, jak przyjdzie coś wymieniać to jeszcze drożej, nikt tego nie umie ustawić, poblokowane sterowniki i inne śmieszne historie.

Jak masz źle wystrojone lpg to te błędy też będą występować więc najpierw diagnoza, a potem psioczenie

Było w ciul tych przypadków i sam zakładałem 2-3lata temu temat o tym. Kilka osób z forum, których naprowadziłem, wymieniło paski i temat się rozwiązał, czyt. rozrząd przestał wyć. Problem również rozgrzebywany poza granicami

Wszystko mieści się w normie. Korekty, przepływka, turbo ok.