przem8
-
Postów
9977 -
Dołączył
-
Ostatnia wizyta
Typ zawartości
Forum
Manuale
FAQ
Galeria
Ogłoszenia
Sklep
Blogi
Treść opublikowana przez przem8
-
Co do płynu to g12 ma być i on nie ma nic do tego. Te silniki szybko się grzeją, może masz padnięty termostat, a prędzej tą grzałkę w obudowie? Przy takich krótkich odcinkach to nie dziwota, że masz takie coś. Musisz raz w tygodniu porządnie auto przegonić kilkadziesiąt km na obwodnicy, a olej wymieniać częściej, bo się rozrzedza i ma też dużo wilgoci w sobie.
-
CHodzi o ten szlam? Skutek jazdy na krótkich odcinkach, niedogrzany silnik, niedrożna odma, a w najgorszym przypadku upg o ile nie robisz krótkich odcinków. Sprawdź czy w separatorze odmy nie masz tego budyniu.
-
90+93 przy normalnej jeździe. Przy pełnym obciążeniu faza jest wyłączona. bex od zawsze powinien jeździć na 98, nawet w instrukcji jest napisane
-
W bexie max jest 0,6. Tu masz nawet delikatne przeładowanie ale to nie problem. Może czasem bardziej przeładowuje i Ci się wydaje, że muli, bo najpierw ciągnie mocno i po chwili spada do doładowania zadanego w programie. Lej 98 do bexa.
-
Już napisałem co masz sprawdzać w pierwszej kolejności. Parę postów wyżej zobacz. Pompa raczej jest ok ale sprawdzenie ciśnienia paliwa pod obciązeniem nie zaszkodzi.
-
Po logach nic nie widać niepokojącego, trochę cofa zapłon. Jeździsz na 98?
-
Poprawność ustawienia sprawdzisz w gr.93 Jak już czas na niego to wymień ale to nie w nim problem jeśli chodzi o wypadanie i cofanie zapłonu.
-
Zapewne kat do wywalenia, kompresja do sprawdzenia, szczelność dolotu kompresorem, dv, przeplywka do wymiany jak dolot szczelny. Jezdzij spokojnie, bo zarzniesz silnik, o ile już nie jest za pozno.
-
Przepływka za mało mierzy. Wygląda jakby auto było po lajtowym programie. Turbo późno osiąga doładowanie. Stuki na poziomie uszkodzenia silnika.
-
To coś mu nie wyszło, bo wygląda jakby był prawie o ząbek przestawiony. Ciekawe jakby wyglądała gr.20 na 98, bo może kat do wywalenia. Turbo może ma już dość i czasami muli, przycina się sztanga albo jeszcze co innego. Najlepiej jakby uchwycić to w logu.
-
Nic nie widać po logach co by wpływało na opisywane objawy. Proponuję zając się rozrządem, bo albo rozciągnięty łańcuch lub niechlujnie złożony. Wartości powinny oscylować blisko 0, a ty masz -10. Objawy na obu paliwach? Może gaz źle wyregulowany i się dzieją takie cyrki. Lej 98 do bexa, bo stuka i ewentualnie sprawdź stan świec.
-
Wymiana przegubu a rozpięcie dolnego wahacza.
przem8 odpowiedział(a) na gracz123ja temat w Audi A4 B5
Nie. -
Wycena uszkodzenia Audi a4 b6
przem8 odpowiedział(a) na wybaczmi temat w Ubezpieczenia, odszkodowania, kolizje, wypadki
Jak Ci dobrze wyliczą i znajdziesz mirka lakiernia co za pół darmo zrobi to Ci coś zostanie. Na kokosy się nie nastawiaj. -
Zrób statyczny 2+33. Spore stuki.
-
Reduktor nie puszcza gazu? Może być też czyjnik położenia wału.
-
Wycena uszkodzenia Audi a4 b6
przem8 odpowiedział(a) na wybaczmi temat w Ubezpieczenia, odszkodowania, kolizje, wypadki
Pytasz jak zarobić na tej szkodzie czy co? -
Sprężynę na tył założyć na przód. Niezle:D
-
Ślizgi są do kupienia na alledrogo.
-
Tak, a kopci parą wodną i to normalne przez pewien czas o tej porze roku. Jakbyś miał vcds'a to mógłbyś posprawdzać czy to wina czujnika, czy termostatu.
-
Na wlepie we wnęce koła zapasowego albo po numerze starych amorów można dojść. Jeśli miałeś czerwone fabryczne amory to były z 1be/1bv.
-
Jeśli łatwo się ułamał to może świadczyć o tym, że ślizgi są już kruche ze starości/zmęczenia materiału i możliwe, że właśnie przyspieszyłeś proces destrukcji tego ślizgu.
-
Na starych sprężynach masz kropki różnego koloru i to coś oznacza. Pytanie jeszcze czy masz zawieszenie 1ba, 1be czy 1bv? To nie takie proste dla "zielonego" klasy_sprężyn.pdf - directupload.net WWW.DIRECTUPLOAD.NET klasy_sprężyn.pdf
-
Kategorie wagowe się zgadzają? Stoi wyżej jak allroad i na pewno się nie ułoży.
-
Remont o ile opłacalny albo drugi silnik. Tylko, że w przypadku alt obie możliwości to duże ryzyko. Po remoncie też biorą olej, a kupno zajechanego parcha to nie problem.
-
Za duża różnica między trzecim, a pozostałymi cylindrami.
