przem8
-
Postów
9977 -
Dołączył
-
Ostatnia wizyta
Typ zawartości
Forum
Manuale
FAQ
Galeria
Ogłoszenia
Sklep
Blogi
Treść opublikowana przez przem8
-
Tam jest combi zawór, obok napinacza ale żeby wykluczyć jego halasowanie to musisz wyłączyć pompę sai, która działa na ssaniu. Musisz odłączyć wtyczkę od niej, dostęp od spodu, lub wyjąć przekaźnik. Nie wiem czy tam na grodzi jest jeszcze wtyczka od jej zasilania.
-
Wpisz sobie w google i zobaczysz jak to wygląda Jak to SAI to nic nie szkodzi. Wszystko dla pseudo ekologii. Najlepiej to wywalić jak sprawia problemy i wyłączyć w ecu u tunera żeby checkiem nie waliło po oczach.
-
Albo rozpiąć wtyczkę przy pompie SAI - dostęp od spodu lub odłączyć przekaźnik, który jest chyba w puszcze pod maską ale nie powiem Ci dokładnie który.
-
Nie słychać czasem brzęczenia combi zaworu? Odłącz sai i się dowiesz
-
Chodzi jak pszczółka ? Napinacz widzę, że już był zmieniany
-
Np. na allegro Ci tego pełno więc możesz popatrzeć Napisz do forumowych sprzedawców i Ci wszystko dobiorą jak trzeba.
-
40% to śmietnik. Sachsy jak najbardziej, tylko musisz dojść czy masz zawieszenie 1ba czy 1be, bo to ma znaczenie. Może po vinie Ci ktoś poda albo odczytaj we wlepie. Jak sworznie zdrowe to wymień tuleje na lema i będzie śmigać.
-
SrEbRnA sTrZaŁa Audi A4 B7 1.8T Quattro
przem8 odpowiedział(a) na matix608 temat w Audi A4/S4/RS4 B7
Jak celujesz pod 190 koni to po co się pchasz w koszty. Co najwyżej możesz wtryski z bex wsadzić i drugi ic z bex ale to nie jest konieczne na już. Teraz jest chlodniej to i lepsze warunki do strojenia. Co do logów to masz wszystko opisane w dziale diagnostyka. Szukaj coś, a nie czekasz tylko na gotowe, bo na te Twoje pytania jest setki tych samych odpowiedzi. Bez przesady już z tymi modyfikacjami. -
Chyba słychać pracę łańcuszka z tyłu głowicy, normalne jeśli nagrywałeś to w miarę blisko tego miejsca. Masz gaz więc klepią Ci też wtryskiwacze . Nie szukaj problemów na siłę, z czasem i tak przyjdą w najmniej oczekiwanym momencie
-
Przepływka powinna pokazywać mniej więcej 130 przy 6tys. Wrzuć komplet logów to się będzie oceniać, turbo musi trzymać zadane doładowanie, korekty w normie itp. To, że nawet przepływ jest spoko nie znaczy, że wszystko gra. Jest lpg? To, że po odpięciu wężyka turbo ładuje ile wlezie, przeładowuje i wchodzi w tryb awaryjny to normalne. Po odpięciu wtyczki od n75 ma być 0,3bar. Więcej nie powiem ?
-
Jak chcesz sprawdzić rozrząd i napinacz to log statyczny z gr.93 i dynamiczny przy normalnej jeździe bez palowania 90+93. Będzie widać jak działa nastawnik. Co do innych błędów to załóż odzielny temat żeby tego nie zaśmiecać. Jak kolega ogarnia vw to niech zrobi resztę logów dla tego silnika. W dziale diagnostyka masz opisane co i jak. Powodzenia.
-
Które błędy wracają po skasowaniu. Poza tym większość tych błędów może być przez lpg. Kup sobie kabel jak nie masz, bo wydasz majątek na diagnostykę w warsztacie, a i tak gówno się dowiesz. Co oznaczają kody błędów masz napisane, a wszystko znajdziesz w necie więc zacznij szukać.
-
Oryginał kosztuje ponad 2tys i on sprzedaje po 600zł. Na prawdę taki naiwny jesteś? Uwierz, że nie ma aż takich okazji, wałkowane było już sto razy w tym wątku. Jak chcesz to nagraj ten dźwięk. Zaworek zwrotny możesz wymienić w podstawie filtra, filtr oleju markowy?
-
Wymień ten napinacz paska to raz. Jeśli to napinacz tak hałasuje to będzie ładnie wytarta pokrywa zaworów albo/i głowica. Z resztą pokrywa do zdjęcia, bo poci Ci się spod napinacza.
-
Bajki Ci opowiada. Przy przebiegu 120tys nie ma prawa nic się dziać z napinaczem chyba, że wcześniej było coś nie tak z ciśnieniem oleju.
-
Złota łopata za wykopalisko sprzed sześciu lat
-
Lekko to znoszą i pod 300. Samym programem więcej i tak nie zyskasz więc śmiało cipuj.
-
W starych sterownikach trzeba odłączyć aku, przynajmniej w 1.8t, bo w nowszych to wystarczy skasować błędy i to zeruje korekty. Nie wiem jak w 2.8 ale jeśli jest tak samo jak w pierwszych 1.8t to korekty długie powinny być w gr.8 i najlepiej je wyzerowac przed logami. W innym przypadku szukaj po kanałach.
-
Może chłodnicza oleju jest walnięta, a jak nie to pozostaje uszczelka.
-
Bez przesady żeby aż taka różnica była i to w silniku wolnossacym. Widzę, że jest lpg więc pytanie czy tak samo jest na obu paliwach? Logi jak chcesz robić to chyba 2+7 na pb i lpg po skasowaniu korekt.
-
Ten reduktor spokojnie obrobi to co planujesz. W a3 słabszy ac r150 obrabia mi 210 koni bez zająknięcia i spadków ciśnienia do odciny Nie wiem jak teraz ale kiedyś energy nie miało zbyt dobrej opinii w środowisku lpg ale za to marketing mają za***isty
-
Mapki i te kreski w sterowniku lpg nie muszą się pokrywać i nigdy nie będą się pokrywać całkowicie w przypadku tego silnika. Mają być poprawne korekty dlugie i krótkie sondy. Mapki są dla turystów:P Mamy XXI wiek i stroi się instalacje z użyciem odczytu korekt po obd w tym przypadku.
-
Za bogato pod obciążeniem, czyli źle wystrojone. Jedź do gaziarza, niech bierze laptopa i stroi podczas jazdy na korekty sondy.
-
Na pb wygląda przyzwoicie. Jeśli te wcześniejsze logi są na lpg to jest zalany i musisz to ogarnąć.
-
Kto montuje jeszcze takie zabytki? ? Zarówno ac w03, jak i barracudy będą wystarczające. Podstawa to montaż i regulacja. Widziałeś jakąś galerię montaży tego speca albo jakieś opinie? Może podaj co to za zakład
