przem8

Zarżniesz całkiem silnik.

Cenę podał Ci Hugo wcześniej. Wszystko zależy co mechanik zastanie po zdjęciu głowicy. Może się okazać, że nie ma co już remontować. Poniżej 6tys to nie zejdziesz.

@kixi4 przywraca do życia te "badziewia".

Jeśli tak, to nie ma prawa to jeździć na tym sofcie. Powrót do serii albo do tunera na poprawę mapy.

Wąskopasmówka przy pełnym obciążeniu ma pokazywać 0,8V i nie pokazuje korekt, tak już jest, chyba że będzie skrajnie ubogo to wtedy pokaże. Tu turbo nie daje rady już pompować na wysokich obrotach. W app jest k03s? Regulator w a3 jest na listwie ale ciśnienie raczej w normie.

Z tego co kiedyś się orientowałem to jest on nietrwały i dobrze się spisuje na lato jak chcesz podpicować furę. Z tego wszystkiego i w tej cenie to chyba coli będzie najlepszy, bo jak dobrze przygotujesz lakier to poleży 3 miechy.

Tu jest wąskopasmówka. Ja bym wgrał serię i potem diagnostyka.

Turbo nie daje rady i program chyba lipny patrząc po zadanym doładowaniu. Co tam pozmieniane prócz softu?

Ja niestety nie mogę namierzyć pasującej używki, a nówka ponad 500zł...

Kupowałeś nowy, używany czy dawałes do zakucia?

Próbuj, najwyżej się tłok spotka z zaworami. Jakby wszystko było złożone dobrze na fabryczne znaki to wartości w gr. 93 powinny być w zakresie -3 do +6.

Dziwne, że przy wymianie łańcucha nie zauważył, że rozrząd przestawiony na pasku, bo i pewnie nie ustawial na fabryczne znaki. Trafiłeś na paprochów, a nie mechaników i tyle.

Obroty może i falują przez rozjechany rozrząd. Nie wiem co masz tam namodzone ale jest coś zjebane.

Jak jest dobrze na pasku to musi być przestawiony na łańcuszku. Trzeba ustawić rozrząd na znaki, zdjąć pokrywę i sprawdzic czy jest 16 ogniw między ustalonymi znakami na wałkach. Poszukaj sobie jak to powinno wyglądać

Rozsypany kat zapchał wydech, a to są jego kawałki.

Masz wtyczkę od napinacza w instalacji? Jak masz to znaczy, że miałeś napinacz z wtyczką, a ktoś wsadził bez, bo taniej. Jak złożysz to będzie działać ta gówniana pseudo faza.

Może być odrobinę za mocno naciagnieta sztanga. Zrób log 115 z odpieta wtyczką od n75 to się dowiesz czy jest dobrze.

Jeśli jest wtyczka to znaczy, że był taki napinacz z cewką. Żeby pozbyć się błędu musisz u kumatego tunera wyłączyć to w ecu albo wymienić napinacz. W pierwszych 1.8/1.8t nie było zmiennej fazy i jakoś to jezdzilo.

Co do płynu to g12 ma być i on nie ma nic do tego. Te silniki szybko się grzeją, może masz padnięty termostat, a prędzej tą grzałkę w obudowie? Przy takich krótkich odcinkach to nie dziwota, że masz takie coś. Musisz raz w tygodniu porządnie auto przegonić kilkadziesiąt km na obwodnicy, a olej wymieniać częściej, bo się rozrzedza i ma też dużo wilgoci w sobie.

CHodzi o ten szlam? Skutek jazdy na krótkich odcinkach, niedogrzany silnik, niedrożna odma, a w najgorszym przypadku upg o ile nie robisz krótkich odcinków. Sprawdź czy w separatorze odmy nie masz tego budyniu.

90+93 przy normalnej jeździe. Przy pełnym obciążeniu faza jest wyłączona. bex od zawsze powinien jeździć na 98, nawet w instrukcji jest napisane

W bexie max jest 0,6. Tu masz nawet delikatne przeładowanie ale to nie problem. Może czasem bardziej przeładowuje i Ci się wydaje, że muli, bo najpierw ciągnie mocno i po chwili spada do doładowania zadanego w programie. Lej 98 do bexa.

Już napisałem co masz sprawdzać w pierwszej kolejności. Parę postów wyżej zobacz. Pompa raczej jest ok ale sprawdzenie ciśnienia paliwa pod obciązeniem nie zaszkodzi.

Po logach nic nie widać niepokojącego, trochę cofa zapłon. Jeździsz na 98?

Poprawność ustawienia sprawdzisz w gr.93 Jak już czas na niego to wymień ale to nie w nim problem jeśli chodzi o wypadanie i cofanie zapłonu.