przem8

CHodzi o ten szlam? Skutek jazdy na krótkich odcinkach, niedogrzany silnik, niedrożna odma, a w najgorszym przypadku upg o ile nie robisz krótkich odcinków. Sprawdź czy w separatorze odmy nie masz tego budyniu.

90+93 przy normalnej jeździe. Przy pełnym obciążeniu faza jest wyłączona. bex od zawsze powinien jeździć na 98, nawet w instrukcji jest napisane

W bexie max jest 0,6. Tu masz nawet delikatne przeładowanie ale to nie problem. Może czasem bardziej przeładowuje i Ci się wydaje, że muli, bo najpierw ciągnie mocno i po chwili spada do doładowania zadanego w programie. Lej 98 do bexa.

Już napisałem co masz sprawdzać w pierwszej kolejności. Parę postów wyżej zobacz. Pompa raczej jest ok ale sprawdzenie ciśnienia paliwa pod obciązeniem nie zaszkodzi.

Po logach nic nie widać niepokojącego, trochę cofa zapłon. Jeździsz na 98?

Poprawność ustawienia sprawdzisz w gr.93 Jak już czas na niego to wymień ale to nie w nim problem jeśli chodzi o wypadanie i cofanie zapłonu.

Zapewne kat do wywalenia, kompresja do sprawdzenia, szczelność dolotu kompresorem, dv, przeplywka do wymiany jak dolot szczelny. Jezdzij spokojnie, bo zarzniesz silnik, o ile już nie jest za pozno.

Przepływka za mało mierzy. Wygląda jakby auto było po lajtowym programie. Turbo późno osiąga doładowanie. Stuki na poziomie uszkodzenia silnika.

To coś mu nie wyszło, bo wygląda jakby był prawie o ząbek przestawiony. Ciekawe jakby wyglądała gr.20 na 98, bo może kat do wywalenia. Turbo może ma już dość i czasami muli, przycina się sztanga albo jeszcze co innego. Najlepiej jakby uchwycić to w logu.

Nic nie widać po logach co by wpływało na opisywane objawy. Proponuję zając się rozrządem, bo albo rozciągnięty łańcuch lub niechlujnie złożony. Wartości powinny oscylować blisko 0, a ty masz -10. Objawy na obu paliwach? Może gaz źle wyregulowany i się dzieją takie cyrki. Lej 98 do bexa, bo stuka i ewentualnie sprawdź stan świec.

Nie.

Jak Ci dobrze wyliczą i znajdziesz mirka lakiernia co za pół darmo zrobi to Ci coś zostanie. Na kokosy się nie nastawiaj.

Zrób statyczny 2+33. Spore stuki.

Reduktor nie puszcza gazu? Może być też czyjnik położenia wału.

Pytasz jak zarobić na tej szkodzie czy co?

Sprężynę na tył założyć na przód. Niezle:D

Ślizgi są do kupienia na alledrogo.

Tak, a kopci parą wodną i to normalne przez pewien czas o tej porze roku. Jakbyś miał vcds'a to mógłbyś posprawdzać czy to wina czujnika, czy termostatu.

Na wlepie we wnęce koła zapasowego albo po numerze starych amorów można dojść. Jeśli miałeś czerwone fabryczne amory to były z 1be/1bv.

Jeśli łatwo się ułamał to może świadczyć o tym, że ślizgi są już kruche ze starości/zmęczenia materiału i możliwe, że właśnie przyspieszyłeś proces destrukcji tego ślizgu.

Na starych sprężynach masz kropki różnego koloru i to coś oznacza. Pytanie jeszcze czy masz zawieszenie 1ba, 1be czy 1bv? To nie takie proste dla "zielonego" klasy_sprężyn.pdf - directupload.net WWW.DIRECTUPLOAD.NET klasy_sprężyn.pdf

Kategorie wagowe się zgadzają? Stoi wyżej jak allroad i na pewno się nie ułoży.

Remont o ile opłacalny albo drugi silnik. Tylko, że w przypadku alt obie możliwości to duże ryzyko. Po remoncie też biorą olej, a kupno zajechanego parcha to nie problem.

Za duża różnica między trzecim, a pozostałymi cylindrami.

Na serii jest ok i bym się tego nie czepiał. Wgraj serię albo jedź do kogoś ogarniętego żeby poprawił soft.