przem8

Tam nie ma koła zmiennych faz, a napinacze łańcucha ze zmienną fazą i żeby wymienić przy okazji łańcuchy to trzeba rozpinać rozrząd i wyjmować wałki. Koszt obstawiam 3tys w górę, w zależności ile wydasz na napinacze, a tych najtańszych bym unikał.

Sonda raczej nic nie ma do wypadania zapłonu.

Sprawdzisz korekty to będziesz widzieć czy trzeba.

Potrzebny adapter. Temat stary jak świat, było poszukać i poczytać.

Wstaje jak szalona

Jesli 1.4 tfsi to tylko po modernizacji, gdzie rozrząd jest na pasku. Po 2012r. bodajże.

I to by było widac w logach ale nie mój cyrk... Równie dobrze może być spartolony program i po głowicy.

Dv do sprawdzenia, tip bez sensu do tej mocy, a n75 jak sprawne to po ruszac?

Zamiast ładować się w koszty to proponuję sprawdzić w logach czy jest wszystko ok. Wymiana świec nie zaszkodzi jak niewiadomo kiedy było to robione ale z cewkami bym się wstrzymał.

Podciągnąc sztangę i korekta softu. Ile dmuch z odpiętą kostką od n75?

A starą sprawdzałeś czy wymieniłeś w ciemno? N75 dobrze masz podpięte?

Wczoraj byłem oglądać to Używany Audi A4 2015 - 42 800 PLN, 265 000 km - Otomoto.pl WWW.OTOMOTO.PL OTOMOTO - nowe i używane samochody i motocykle w Polska Jedyny minus taki, że dpf do prania, bo zapełniony w 100% wg vcds. Tak to bezwypadek, full serwis, korekty wtrysków max 0,2. Dystans od wypalenia 403 km i podejrzewam, że za 50km byłoby wypalanie patrząc po masie popilu więc dpf do uratowania, końcówki i wydech w środku czysty jak łza. Nie picowane auto pod sprzedaż. Z opłatami za 42 000 do zabrania, może jeszcse by co urwał. Od spodu tyle co na podjeździe widzialem ale nie widać wycieków. Osobiście się waham ale wolałbym cos w benie i nie wiem czy nie zejdę półkę niżej jeśli chodzi o klasę auta ale bez klekotu bocianów pod maską. Silnik cnhc, rozrząd w aso robiony przy 203000. Mogę odsprzedać raport z historią aso i rozkodowanym wyposażeniem.

Na jalowych powinno byc min. 1,2 bara. Generalnie za niskie masz te ciśnienia oleju.

Pokaż loga 115+118 i będzie widać czy jest ok.

Kto Ci powiedział, ze dopuszczalne jest 400? Mam taką wiedzę i tyle. Skoro wiesz i uwazasz inaczej to po co ten temat?

Dpf juz przypchany. Nie powinien przekraczać 200, a 300 to juz dyskwalifikuje dpf. Jeszcze jak na postoju przy 2 tys obr. przekracza 50 to juz kiepsko

Układ od pompy sai, czyli powietrza wtórnego. Nje działa sama pompa albo nieszczelność w układzie. Popatrz sobie w etce online jak nie potrafisz szukać pod maską.

Odłącz pompe sai. Słychać, ze juz jest wyeksploatowana i może stawia duży opór i stąd te objawy.

Na pewno masz popsuta regulację, bo kotekty odjechane są dobrze. Jak gszownik nie wie to kto ma wiedzieć? ?

Oryginał. Jest jeden typ do 1.8t.

Wszystko jedno

Masz tryb awaryjny i jedzie bez doładowania. Sprawdź dv i wężyki podciśnienia, głównie przy n75.

A gdzie grupa 115+118? Sprawdź zawór dv.

Dolej więcej do sprężarki albo możesz też do osuszacza bezpośrednio wlać. W instrukcji jest też procedura uruchomienia sprężarki. Serwis ma wlać tyle ile odessał oleju, ilez mozna powtarzać. Równie dobrze możesz sam dolac o tyle więcej co odciągnęła maszyna, a serwis tylko uzupełni czynnik.

Zlawasz ze starej sprężarki olej do naczynia z miarką. Potem z nowej wylewasz tak samo cały olej i wlewasz tyle ile spuściłes ze starej. Jest korek wlewowy w sprężarce. Poza tym do nowej sprężarki dostajesz porządną instrukcję i tam jest wsio opisane jak dla przyslowiowego debila, przynajmniej do denso dołączają taką ksiazeczke U mnie w starej sprężarce było 70ml, reszta w ukladzie. Nadmiar oleju w układzie jest chyba gorszy niż jego lekki niedobór. Maszyną dodaje się symboliczną ilosc oleju a nie cały, bo nie rozprowadzi się to dobrze po układzie. Poza tym nie wolno uruchamiac klimy bez czynnika, bo przytrzesz nową sprężarkę wiec albo krotszy pasek z ominięciem sprężarki albo musisz miec dostęp do maszyny.