przem8

Z odpiętym n75 powinno pompowac 0,3 bara czyli tyle co nic. Może masz jakąś nieszczelność i dlatego takie objawy.

A jakie masz objawy, czy tak tylko pytasz? Na vagu w gr 14,15,16 masz licznik wypadań zapłonów. Działa to tylko na biegu jałowym. Poza tym jakby zapłon wypadał przez cewkę to będzie błąd zapisany w ecu na którym cylindrze.. Szarpanie może być przez wiele innych rzeczy, przez przepływkę, turbo, po brak paliwa. Logi by coś powiedziały.

Podmieniałeś na próbę te czujniki? Jak to sprawdzane było? Sam nic nie napiszesz co było robione i jak, a wymagasz cudów i wróżb ze szklanej kuli. Jak odepniesz przepływkę to jest jakaś różnica w odpalaniu?

Może czujnik położenia wału albo wałka. Ile pompa pompuje po zapłonie?

Jest lpg? Jeśli nie to na początek do sprawdzenia czujnik temp g62 i pompa paliwa.

Brak czynnika to najprostsza. Taka jazda doprowadza do zatarcia sprężarki. Wróżek tu nie ma więc udaj się do speca, tylko nie takiego co umie tylko nabić układ, a kogoś ogarniętego to się dowiesz.

Pytanie czy to słychać cały czas, tylko na zimnym czy jak już silnik dobrze rozgrzany?

Coś Ci tam chrobocze. Wyłącz lpg, bo może rezonans od pracujących wtrysków się niesie.

Pewnie, że są. Masz na załączonym obrazku. Pierwszy znak na wale, a drugi na kole wałka rozrządu, który ma się pokrywać ze znakiem na pokrywie zaworów (jak zdejmiesz obudowę rozrządu to zobaczysz). Zamiast pisać posty na forum to w 10sekund ogarnąłbyś temat przez google ?

Wyszukiwarka nie działa? Jak masz vcds to możesz sprawdzić to w g93 w blokach pomiarowych. Wartość ma być jak najbliżej zera.

Może na żywo coś innego wyłapujesz ale dla mnie nic strasznego tu nie słychać.

Jak masz możliwość to sprawdź wcześniej zawór dv, odmę i szczelność dolotu kompresorem.

Nic dziwnego tu nie słychać prócz charakterystycznego odgłosu paska rozrządu, który trafia się po montażu zestawu INA oraz cykanie zaworka węgla aktywnego.

Wszystko fajnie tylko logi robimy przynajmniej do 6tys. To nie diesel. Z tego co wkleiłeś to mega uboga mieszanka i turbo późno wstaje. Zrób przynajmniej 2+33 i 115+118 na benie do odcinki. Lpg jest nieważne, bo i tak nadaje się do regulacji na korekty sondy. Błędy każdorazowo kasowane zaraz przed logami?

Zapłon wypada zarówno na pb i lpg?

Zrób podstawowe logi - wszystko co i jak w dziale diagnostyka. Sprawdź zaworek jednokierunkowy w trójniku odmy. Część błędów może być przez źle wystrojone lpg...

Można. Znam przypadek tylko, że w 1.8t, które kilka lat jeździło na wartości -14, a dopuszczalne to niby -3 ?

Od góry na głowicy masz wybity kod silnika. Zdejmij pokrywę silnika jak masz i dojrzysz, a najlepiej jakbyś odczytał oznaczenie ecu, bo głowicę mógł ktoś kiedyś wymienić na inną ?

W napędzie na jedną oś zawsze jest multi

Jaki masz kod silnika, aeb może? Jeśli tak to mało kto zajmuje się już tymi dziadkami, trzeba wyjmować ecu, lutować kości itd. Musisz znaleźć pasjonata lub zmienić sterownik silnika.

Sprawdź czujnik pedału sprzęgła. Błąd kata może być przez źle wystrojone lpg. Jakie są korekty w gr.32? Wszystkie błędy wracają po skasowaniu?

Logi 2+33, 3+20+21 i 90+93. 2-przepływka 33-sonda 90 i 93 - rozrząd i praca fazatorów 32 - korekty długoterminowe

Jak nie ma kompresji to jak ma Ci odpalić? Jak nie rozbierzesz to nie dowiesz się co się zesrało...

Komplet logów, a potem będą Ci ręce opadać. Nikt nie wywróży ze szklanej kuli co go boli.

Najprędzej to zatarłeś silnik przez brak ciśnienia oleju. Kontrolka od ciśnienia oleju bez powodu się nie świeci. Dopadła Cię zapewne typowa przypadłość tych silników - zapchany smok olejowy. Micha w dół i głowica pewnie też będzie do zdjęcia ale możesz zacząć od zobaczenia co pod pokrywą zaworów oraz czy w oleju nie ma opiłków.