przem8
-
Postów
9978 -
Dołączył
-
Ostatnia wizyta
Typ zawartości
Forum
Manuale
FAQ
Galeria
Ogłoszenia
Sklep
Blogi
Treść opublikowana przez przem8
-
Pokaż korekty z grupy 32 w blokach pomiarowych. Tylko, że jak kasowałeś powyższe błędy to przejedź kilkadziesiąt kilometrów zanim je odczytasz. Wrzuć log 3+20+21 to będzie coś więcej widać jak stuki i czy katy mogą być przyczyną. Prócz tego vagiem można zrobić test katów, a jazda z uszkodzonymi nie jest zdrowa dla silnika i pokaż wartości z grupy 93 i będzie widać jak ustawiony rozrząd.
-
2+33 mogłeś pociągnąć bliżej 6 tys. obr. Logi na pb po kasowaniu błędów? Turbo w porządku ale ciśnienie paliwa pod obciążeniem pasuje sprawdzić i przepływka coś sporo mierzy powyżej 4 tys. obr. jak na serię.
-
W takim przypadku to raczej pozostaje ogarnięcie turbiny w ecu przez tunera...
-
A wyrzuca Ci błędy od SAI? Jak masz zamiar wywalać kata to pozbycie się tego badziewia i wyłączenie drugiej sondy to pozycja obowiązkowa ?
-
To przyjrzyj się wężykom od n75 i możesz zrobić loga turbo z odpiętym n75.
-
Nie masz błędu od przeładowania?
-
Uzupełnij profil to raz. Jest lpg? Jeśli tak to do regulacji i zapewne błędy od mieszanki i kata znikną. Prócz tego przydałyby się logi statyczne i dynamiczne 2+33 na pb i lpg (jeśli jest). Pierwszy błąd dotyczy chyba czujnika pod pedałem sprzęgła i pasuje się przyjrzeć katalizatorom.
-
Jest lekkie przeładowanie ale tak może zostać i jest niegroźne. Lekkie stukowe jest ale może wynikać z gorszej kompresji albo i zużycia cewek. Korekty mieszczą się w normie więc póki co spokojnie możesz jeździć Jakby się upierać to można skontrolować ciśnienie paliwa pod obciążeniem.
-
Logi w normie i wychodzi, że soft był skopany.
-
Zrób komplet logów 2+33, 3+20 i 115+118. Wpada chyba w tryb awaryjny, bo obcina doładowanie i n75 już później nie pracuje. Klapka powinna uchylać się przy 0,3 bara. Zrób też loga z odpiętym n75 i przed logami kasuj błędy nawet jak ich nie ma. Sprawdź jeszcze DV.
-
Padnięty akumulator.
-
[B6 AVF] Oil sensor - kontrolka, problem, o co chodzi ?
przem8 odpowiedział(a) na Mateusztrb temat w 1.9TDI
Sam czujnik. Jest wkrecany w miskę od spodu. Może wystarczy tylko przeczyscić styki. -
Nastawnik nie działa cały czas tylko w zależności od obciążenia silnika. W tym zakresie co zrobiłeś logi akurat nastawnik działa. Masz jakieś błędy od napinacza czy po prostu ten Twój specjalista Cię w ciula robi?
-
Może być na różnych biegach, podczas jazdy po bułki do sklepu ?Ważne żeby nie z pedalem w podłodze, bo wtedy nastawnik nie działa.
-
Logi wyglądają w miarę ok. Było zrobić log 90+93 w szerszym zakresie obr.
-
Prędzej zaklejone wtryski gazowe. Odczytaj vagiem czy nie ma błędów od wypadania zapłonów czasem, a kolega wyżej również niech zacznie od diagnostyki. Miga check więc coś się dzieje i błędy muszą być zapisane. Nikt nie będzie wróżyć z fusów ?
-
Warto sprawdzić ale trzeba pomyśleć o wgraniu serii i powtórce logów.
-
Objawy masz dla sytuacji jak wyżej lub dla padniętej upg. Przeczyść odme, bo pewnie zarosła masłem. Używam tego oleju dłuższy czas i złego słowa o nim powiedzieć nie mogę. Może prócz tego, że ostatnio dość mocno podrożał.
-
Jeździsz na krótkich odcinkach lub/i niedogrzany silnik i taki efekt.
-
Witam mam problem z moim Audi może ktoś coś wie na ten temat
przem8 odpowiedział(a) na Januszochalek2 temat w 1.8T
Z tego co namieszałeś w tym pliku to można wyczytać, że turbo ok i korekty sondy też wydają się być ok. Grupy drugiej w ogóle nie widzę... Prosiłem żebyś wrzucił na vaglogi.pl i logi wykonał parami 2+33, 3+20 i 115+118 - w sumie trzy oddzielne pliki z danymi. -
Powtórz wszystkie.
-
W 2+33 nie wcisnąłeś gazu do końca. Błędy dalej powracają? Na przyszłość wrzuć logi na vaglogi.pl
-
To zrób logi. W odpowiednim dziale masz opisaną diagnostykę tdi.
-
Zacznij od diagnostyki vagiem - odczyt błędów i logi statyczne oraz dynamiczne. Wróżek tu nie ma, a przyczyn może być w c**j. Może komuś innemu szklana kula coś podpowie ?
-
Zacznij od diagnostyki vagiem. Na odpiętym przeplywomierzu tak samo?
