przem8

Jakbyś zrobił logi do odcinki byłoby to bardziej miarodajne. Sprawdź kompresję i badanie szczelności dolotu nie zaszkodzi.

A możesz wykonać pełne logi zgodnie ze sztuką? Masz opisane co i jak logować w 1.8t w dziale diagnostyka.

Zamień wtryski gazowe miejscami.

Logi zrób to po pierwsze i w serii turbo pompuje 0,6 bara.

Logi w normie, a do bexa lać lepiej pb98.

Na climatronicu i zegarach masz odczyt z g2. Musisz porównać wskazania z g62. Jeśli różnica jest większa niż 2-3 stopnie to problem z czujnikiem temp. g62/g2 i zapewne u Ciebie jest to jeden czujnik zespolony. Licznik bedzie pokazywać 90 stopni już od 80 do chyba 105 stopni i tak ma być.

Te wartości jeszcze nie są dramatyczne ale do ideału brakuje zwłaszcza na jednym z banków. Ile mierzy przepływka? Zrób logi dynamiczne.

W przypadku sond szerokopasmowych napięcie powinno być stałe w okolicach 1,5v na jałowych, tak jest w 1.8t więc w 3.0 pewnie tak samo ?

Łącznik kosztuje około 60 zł z lema więc chyba nie majątek? Pamiętaj, że chytry 2 razy traci ?

Jaka jest różnica wskazań między czujnikami temp. g62, a g2 na vagu?

W czasie jazdy z butem w podłodze

Sprawdzałeś ciśnienie paliwa? Pętlą wtryski jak głupie i soft z tym doładowaniem raczej trochę przegięty jak na seryjne turbo?

I jeszcze https://www.facebook.com/SOFT.MOD.Performance.Lublin/

Zrób logi, bo bez tego nikt nic nie pomoże. Może sztanga jest źle ustawiona albo niech inni wróżą z fusów ?

Nie wiem jak duże masz te drgania ale wymiana kompletu na nowy zestaw sprzęgła z dwumasą nie pomaga na te dolegliwości. Jak to było pisane nie raz, ten typ tak ma.

Turbo późno osiąga zadane doładowanie i straszne stuki bliżej odcinki. Na początek to standardowo szczelność dolotu, dv do sprawdzenia. Można zrobić loga 118 z odpiętą wtyczką od n75, bo może sztanga źle naciągnięta albo i turbo ma już dość.

Zrób log 118 z odpiętą wtyczką od n75

Logi robi się takimi parami 2+33, 3+20 i 115+118. To są logi sprzed programu? Turbo przeładowuje i stąd takie fale na wykresie.

Tylko z boscha.

Przepływomierz trup i na przyszłość logi wrzucaj na vaglogi.pl i wklejaj tylko linki.

Już dawno powinieneś zacząć od ciśnienia paliwa, po zapłonie i zaraz po rozruchu ile wynosi. W gr. 6 albo 66, w jednym oknie masz działanie czujnika sprzęgła i hamulca, przejrzyj bloki pomiarowe to zobaczysz.

Zostaw, nie na darmo po coś to fabryka wymyśliła. Jak pominiesz n249 to w razie przeładowania możesz pożegnać się z turbo.

Czujnik sprzęgła nie ma nic do odpalania, jak jest niesprawny to nie działa tempomat i podbija obroty po wciśnięciu sprzęgła. Jego działanie możesz też sprawdzić vagiem dla pewności jak chcesz.

Też mam zalany ten febi 6162 w dwóch audi, z czego w jednym od pięciu lat i wszystko jest ok. Każdy najeżdża na ten płyn ale jakoś wszystko działa jak należy.

Coś nie działa. Sprawdź ciśnienie paliwa pod obciążeniem.