przem8

To układ SAI, czyli pompa, rurki, zaworki itp. ? To co piszesz to evap.

Jak nie ma wycieków to musi go spalać, innego wyjścia nie ma. Remont, nieopłacalne raczej, albo szukanie innego silnika w takiej sytuacji.

Po przepływie to seria jest. Jakie było wcześniej doładowanie?

Szału nie robią te preparaty. Wielkiej różnicy nie widziałem po zastosowaniu tych środków, a może i skóra nie była aż tak zapuszczona u mnie.

Coś z ukladem sai, nieszczelność albo uszkodzony jakiś zaworek, turbo nie osiąga zadanego doładowania i pewnie kat się kończy. Zrób jeszcze komplet logów dynamicznych.

Temat o olejach masz bardzo obszerny w odpowiednim dziale. Silniki z turbo powinny jeździć na syntetykach, tak w skrócie.

Jak masz słupek od bexa, a prędzej tylko głowicę, to nie znaczy, że moc również. Najlepiej odczytać nr sterownika. Poza tym w bex powinno być turbo k03s ( k03-073 (06B145703B) ) i to też możesz odczytać na obudowie turbo.

W ogłoszeniach na mobile.de kilkukrotnie napotkałem się z informacją o wymianie silnika lub naprawie w aso w celu wyeliminowania tego problemu. U nas raczej jak ktoś chce sprzedać auto z takim problemem to się nie przyzna, oczywista rzecz, chyba, że puszcza już wyraźnie niebieskie bąki ? Z drugiej strony jak ktoś zainwestował w taki remont to zapewne to ujawni - widziałem kiedyś ze dwa takie ogłoszenia. Jest to wg mnie zakup podwyższonego ryzyka i trzeba to mieć na uwadze.

Wystarczą logi dynamiczne 2+33, 3+20 i 115+118 - więcej się dowiesz niż po samym wykresie z hamowni ?

W jakim programie? Z tego co pamiętam i z powszechnie dostępnych danych ciśnienie na rozgrzanym silniku przy 3tys. powinno wynosić między 3,5-4,5bar. Tu masz tylko to wartości w psi

Brakuje grupy 33 i logi najlepiej robić parami. Turbo niedoladowuje. Sprawdź na początek szczelność dolotu i dv. Zrób loga 118 z odpiętym n75.

Jak nie wierzysz to poczytaj kilka postów

Głupoty piszesz.

Bez czynnika klimatyzacja nie będzie działać, to chyba logiczne, i econ zapewne będzie się świecić cały czas. Mimo tego sprężarka pracuje, bo nie ma tradyjnego sprzęgła i nie jest rozłączana. Do prawidłowego funkcjonowania układu i sprężarki potrzebny jest szczelny układ i olej z czynnikiem.

Jeśli na chwilę to nic nie powinno się stać. Sprężarka w b6/b7 pracuje cały czas i po dłuższym czasie takiego użytkowania istnieje ryzyko zatarcia sprężarki.

Czy było choć raz sprawdzane ciśnienie paliwa pod obciążeniem? Poza tym przydałyby się logi 2+33, 3+20 i 115+118. Jakie te pompy montowałeś, że niby padają jak muchy?

Ustawiając rozrząd na znaki. Jak na pasku jest dobrze to możliwe, że na łańcuszku jest źle złożony albo łańcuszek rozciągnięty/padnięty napinacz. Nie wiem czy w alt da się podejrzeć synchro rozrządu, w 1.8t jest możliwe w gr. 93 w blokach pomiarowych.

Ciśnienie jest ok. Nagraj to wycie jak możesz ?

Sprawdzałeś ustawienie rozrządu ?

Te 220kuni co chcesz osiągnąć to nic nadzwyczajnego na ten silnik. Instalacja lpg na tak planowaną moc nie powala ?

Musisz wymienić cały ten element dolotu i tyle, bo na jakimkolwiek druciarstwie to nie będzie dobrze (i tak już to wygląda tragicznie). Jak alt to nie tfsi, nawet nie wiesz czym jeździsz? ?

Jaki silnik, jakie auto ?!!

Na węży wyjściowym z chłodnicy. Masz przykładowy temat o problemie z tym czujnikiem

Szkoda Ci 50zł na wachę? Skasuj błędy pojeździj i zobaczysz. Można w tym czymś podejrzeć korekty długoterminowe? Masz jeszcze problem z czujnikiem g83, który jest przy chłodnicy. Najlepiej jakbyś zrobił logi dynamiczne 2+33, 3+20 i 115+118 na benzynie i 2+33 na lpg ale tym skanerkiem nic nie zdziałasz...

Od tego powinieneś zacząć Jeśli jest tylko na gazie to wina wtryskiwacza na tym cylindrze. Jeśli objawy na obu paliwach to najprawdopodobniej głowica do roboty. Prócz tego pewnie lpg źle wyregulowane i stąd błędy mieszanki.