przem8
-
Postów
10216 -
Dołączył
-
Ostatnia wizyta
Typ zawartości
Forum
Manuale
FAQ
Galeria
Ogłoszenia
Sklep
Blogi
Treść opublikowana przez przem8
-
Logi robimy do odcinki, a nie do 4 tys. więc należałoby powtórzyć.
-
Wymień czujnik i pewnie problem zniknie.
-
Tak samo zachowuje się na pb i lpg?
-
Przecież jest do ponad 6 tys. zrobione. Trzeba przewinąć loga
-
Ten reduktor shark to jaki dokładnie? Cena promocyjna, ciekawe jak to jest zamontowane i wystrojone, o ile w ogóle jest ?
-
Wypadanie zapłonu na 3 cylindrze, nieszczelność w układzie evap najprawdopodobniej, turbo nie osiąga zadanego ciśnienia. Co do turbo to przyda się log 115+118. Do tego zacznij od sprawdzenia układu evap. Zamień cewkę na cylindrze co wypada zapłon i sprawdź czy błąd pójdzie za tą cewką.
-
A co to za problem jeśli masz gotowe koła i nie potrzebują ponownego wyważenia. Chyba prostszych rzeczy nie da się samemu zrobić przy samochodzie.
-
nie.
-
To znajdź innego mechanika, który poświęci kilkanaście minut w ciągu dnia, bez przesady już... Podepnij, może wyrzuci jakiś błąd czujnika, zwarcie itp.
-
potrzebuje konsultacji 1.8T BFB dłubnięty pod 200
przem8 odpowiedział(a) na Pozioo temat w Audi A4 B6/B7
Z tym stożkiem to chyba trochę lipa, bo nie ma dostępu do powietrza z zewnątrz. Pasuje doprowadzić powietrze tą rurą jak to jest w serii. -
Gaz ustawiasz głównie z podglądem korekt krótkoterminowych w trakcie jazdy i jeśli wykonasz to dokładnie przy różnych obciążeniach, a nie tylko z butem w podłodze to będziesz miał poprawne korekty długo- i krótkoterminowe, a dzięki szerokopasmówce w tych silnikach można zrobić to dość sprawnie, nawet będąc świeżakiem.
-
Osobnik z typu wiem ale nie powiem ? Przynajmniej nakreśl o co chodzi jak nie chcesz się dzielić tą wielką tajemnicą.
-
Przy pełnym bucie mogą być inne korekty niż przy normalnej jeździe. Lpg i tak do regulacji obowiązkowo. Kanał 32 to tylko korekty długoterminowe, bieg jałowy i pod obciążeniem.
-
Pierwsze co, to do sprawdzenia ciśnienie oleju i ewentualnie podmiana czujnika ciśnienia oleju.
-
https://www.google.com/maps/d/edit?mid=zzP3c34YZ5QA.k0IC2L-6Xbks
-
Jaki silnik, samochód w ogóle? Ciężko uzupełnić profil i podać podstawowe dane? Jest lpg?
-
Mało mierzy i uboga mieszanka.
-
Sprawdź ciśnienie oleju. Warto było wyczyścić smoka przy okazji (chyba, że kiedyś było to zrobione).
-
Wtryski barracuda 130 i reduktor to bardziej w stronę gold gt. Acw01 to się nadaje do 130 koni ?
-
Najlepiej się dobrać od spodu, przednia część auta po lewej stronie (patrząc od przodu). Forg'a trzeba chyba czyścić co jakiś czas (o ile go masz) ale to łatwo sprawdzić. Od góry go zobaczysz jak zdejmiesz kawałek tej rury doprowadzającej powietrze do grzyba i sięgniesz głęboko w dół ?
-
Teoretycznie jak odkręcisz korek oleju podczas pracy silnika i delikatnie podskakuje to odma jest drożna. Jak zasysa to wina tego zaworka co wspominałem, potrafią szaleć obroty i jeszcze inne cuda się dziać. Niech zdejmie kilka węży w układzie odmy i jak jest w miarę czysto to wystarczy jak co jakiś czas przegonisz auto w dłuższej trasie.
-
Typowe, taka maź się robi jak zaczynają się chłodne dni i pokonujesz krótkie odcinki. Jak się nazbiera dużo tego gówna to zimą potrafi zamarznąć. Warto przeczyścić cały układ odmy, bo pewnie nikt tego wcześniej nie zrobił. Zajrzyj do tego zaworka jednokierunkowego, bo ten grzybek rzadko się psuje. Prócz tego zrób log statyczny 2+33 i dynamiczne 2+33, 3+20 i 115+118 to będzie wiadomo czy coś z sondą, przepływką itp. Lpg jest?
-
Wymieniłeś jednokierunkowy w trójniku czy tego "grzybka"? Może jest gdzieś jakaś nieszczelność w układzie odmy? Podaj kod tego błędu.
-
Musisz się wpiac manometrem w listwe paliwową.
-
Włącznik świateł stopu przy pedale hamulca. Dobrze jakbyś odczytał błędy vagiem.