przem8
-
Postów
10253 -
Dołączył
-
Ostatnia wizyta
Typ zawartości
Forum
Manuale
FAQ
Galeria
Ogłoszenia
Sklep
Blogi
Treść opublikowana przez przem8
-
Mam w a3 więc jak masz standardowe mocowanie to podejdą. W zestawie są dwa adaptery pod różne wielkości mocowania U. Drugi raz ich nie kupię,bo są rewelacyjne ale przez może 3 miesiące. Mam je pół roku, za dużo deszczu nie widziały i mażą jak najtańsze z tesco po roku. Jedyny plus to, że są ciche i ewentualnie wygląd ale to zależy co komu się podoba. Osobiście wyleczylem się już z hiper wycieraczek i wracam do najtańszych, bo szkoda przepłacać.
-
To pojeździj dzień, czy dwa na samej benzynie z zakręconą butlą i zobaczysz. To, że przełączysz na bene przed gaszeniem, nie zakręcając i nie pozbywając się gazu w instalacji, nic nie da. Jak nic się nie zmieni, to do sprawdzenia ciśnienie paliwa i czujnik temp g62.
-
Zakręć butlę z gazem, wypal co w przewodach, do momentu przełączenia na pb, i spróbuj odpalić. Jak będzie ok, to wina reduktora lub wtryskiwaczy gazowych.
-
Na wolnych powinno być od 1,2 bara i przy 2 tys. znacznie powyżej 2 bary. Te Twoje wartości są takie sobie i jeśli już to mocno przy dolnej granicy.
-
Sprawdź czujnik temp g62. Masz climatronic? Porównaj wskazania temp. w ukrytym menu z kanału 49 z tym co na zegarach albo podłącz po vaga.
-
Łożysko w kole/kołach. Jak jedziesz na luzie czy na wciśniętym sprzęgle jest tak samo? Może też być wina opon, zależy w jakim są stanie.
-
Sprzedawca pozbył się problemu, bo z dnia na dzień oleju brać nie zaczął w takich ilościach. Więc pozostaje kupić drugi silnik z pewnego źródła lub pogonić dalej po taniości, bo sprawa w sądzie będzie się pewnie trochę ciągnąć, a i tak nie wiadomo czy coś ugrasz.
-
Były przypadki, że ciśnienie pokazywało w normie, a po zdjęciu michy smok zawalony nagarem.
-
Tam są tylko korekty długoterminowe. Pierwsze okienko jest od biegu jałowego, a drugie od jazdy pod obciążeniem.
-
Obstawiam zawalony smok olejowy. Norma w tym silniku.
-
Korekty trochę za bardzo na ubogo. Do sprawdzenia szczelność dolotu kompresorem.
-
Sprawdź to co podlinkowałem odnośnie tego błędu. Odmę masz drożną? Dużo Ci pije oleju? Możesz jeszcze wrzucić log statyczny i dynamiczny 2+33 na pb po kasowaniu błędów.
-
http://vaglogi.pl/log-093_q6P5e5V.html Rozrząd nie jest idealnie ustawiony, bo masz -8.0. Nie wiem jak to jest w 2.0 ale w 1.8t błędu przy takich wartościach nie wywala. Co do błędów to wypadanie zapłonu na 3 cim cylindrze, błąd od kata (kończy żywot lub źle ustawione lpg), ostatni to albo słabe aku ale pojawia się też jak był odłączony akumulator. Co do błędu 17927 http://wiki.ross-tech.com/wiki/index.php/17927/P1519/005401
-
Cena i tak umiarkowana. Robiłem klimę po zatarciu i wyszło mnie to 2tys. Regeneracja sprężarki, nowy osuszacz, skraplacz, dysza rozprężna, płukanie układu, sprawdzenie szczelności, nabicie i jeszcze coś za robociznę i masz okrągłą kwotę. Czynnik też bardzo zdrożał. Niektórzy za samo płukanie układu wołają tyle co podałeś.
-
Możesz sprawdzić szczelność dolotu, nie zaszkodzi
-
Wymiany, sprawdzenia czujnika poziomu oleju i jego okablowania.
-
Sprawdź w gr93 na vagu wartość ustawienia rozrządu. Powinna być jak najbliżej 0.0.
-
W serii około 130g/s , po tym programie więcej, okolice 140 na pewno. Masz ubogą mieszankę przez brak przepływu co widać po korektach sondy. Wątpię, żebyś miał tak dużą nieszczelność przez którą jest tak mały przepływ. Turbo ok.
-
Jest cała paczka i wszelkie info o programach i kablach w dzial diagnostyka
-
Jak masz za nisko to zmień zawieszenie. Nie słyszałem jeszcze o takich herezjach w osobówkach.
-
Przepływka trup.
-
A jaką masz średnicę wydechu? W 1.8t jest bodajże 55mm więc zmierz co masz będziesz wiedział Jak po tych zmianach co pisałeś robiłeś korektę programu to powinno być znacznie więcej mocy.
-
Od uszkodzenia samej sprężarki, po nieszczelność, uszkodzony n75 i takie tam różne rzeczy. Zrób logi te co podałem to będzie więcej widać
-
To nie są logi. Turbo nie osiąga zadanego doładowania, błąd od kata (może zapchany), uszkodzony czujnik g28 zapewne. Logi to się robi dynamiczne parami 2+33. 3+20 i 115+118 po kasowaniu błedów, na 3-cim biegu od 1,5 tys do odcinki.
-
Wszystkie tak samo. W bexie masz tylko większe wtryski i turbo seryjnie oraz drugi ic. Takie rzeczy można ogarnąć za "grosze" i doliczając program wyjdzie w taniej niż kupowanie bex'a w przyzwoitym stanie.