przem8

Napisz do forumowych sprzedawców m.in wandej, dzik i Ci dobiorą przepływkę. Z zamienników tylko bosch. Zobacz tutaj jeszcze http://www.oemepc.com/audi/part_single/catalog/au/markt/RDW/modell/A6/year/1999/drive_standart/261/hg_ug/133/subcategory/133035/part_id/700309/lang/o Proponuję zrobić logi dynamiczne 2+33, 3+20 i 115+118 na benzynie i dodatkowo 2+33 na lpg. Zanim skasujesz błędy przed logami sprawdź korekty w gr.32. Ten błąd od sondy może być spowodowany złym ustawieniem lpg.

Zacznij od lektury tego Wszystko jest na forum łącznie z oprogramowaniem.

A To u Ciebie była ta przeplywka od tdi? Jeśli tak to robiłeś coś z tym?

Bez cewki pasuje bez problemu, kilka osób z forum tak jeździ. Cała rozprawa o tym jest w temacie Kilka ostatnich stron Ci wystarczy ? Nie wiem ile wytrzyma zamiennik i pewnie nikt nie zna odpowiedzi ? Jak miałeś zawalony smok to mogło się to przyczynić do destrukcji napinacza, bo regulowany jest ciśnieniem oleju. Jak masz vaga to podejrzyj z ciekawości w gr.93 wartość idle stabilization. Ten bez cewki jest praktycznie dożywotni, chyba że ślizgi spróchnieją ?

Przerabiałem podobny przypadek i na pokrywie nie było śladów ale po demontażu napinacza głowica była nieźle przytarta od łańcuszka. Napinacz również nie poddawał się pod naciskiem. Możliwe, że też sam łańcuszek ma dość. W moim przypadku było słychać terkotanie przy 1,4-2tys i przy schodzeniu z obrotów, niezależnie zimny czy ciepły. Założony był parę lat temu maxgear za 400zł i działa, nic nie cieknie, zmienne fazy działają jak trzeba. Zamienniki to loteria, polecane febi, swag, fai, vaico. Można założyć starego typu bez cewki i wyłączyć powiadomienie o błedzie w ecu przez tunera albo kogoś ogarniętego w temacie. Na wszystkie twoje problemy padały już odpowiedzi nie raz na tym forum

Kasowałeś błędy przed logami? Te logi tak pomieszane, że szkoda gadać ? Przepływka to powinna być z boscha, byłaby najpewniejsza, bo taka pewnie siedziała ori? Spróbuj zakręcić butlę z gazem, wypalić co w przewodach i sprawdź czy się poprawi. Jak nie to może ta przepływka miesza. Najlepiej jakbyś zrobił czytelne logi parami 2+33 statyczne i dynamiczne na 3 biegu na obu paliwach i dynamiczny 3+20 na beznynie.

Przeładowania to tu praktycznie nie ma ale mogłoby się trochę szybciej rozkręcać, może tak ma być ? Korekty szaleją, najpierw w ciul bogato, a potem ubogo. Była jakaś korekta softu czy to takie kontrolne logi po jakichś zmianach ?

Wyczyść miejsce wycieku i obserwuj. Jeśli poci się spod "łączenia" napinacza z głowicą to winna jest uszczelka napinacza lub tzw. półksiężyc (może był nie wymieniony). Jak z cewki lub wtyczki to te elementy będą zaolejone. Możliwe, że też poci się spod uszczelki dekla zaworów.

W takim razie czekamy na logi 2+33, 3+20 i 115+118. A sprzęgło masz fabryczne? Jeśli tak to nie pociągnie więcej jak 220-230km i trochę ponad 320niuta, bo to w avj jest chyba najsłabsze ze wszystkich 1.8t.

Zrób i wrzuć logi. Miałeś wgrywanego gotowca? Jeśli tak to gratuluję... Najpierw się robi diagnostykę w postaci logów, a później pisze program pod dane auto. Wszystko od d*py strony zrobione... Najlepiej wróć do serii, logi i jedź do ogarniętego tunera. A te marne 200km uzyskałbyś po programie na sprawnym osprzęcie i po zmianie wtrysków, chociażby na te z bexa.

I gitara

Kompresja ujdzie

A cieknie z wtyczki, na łączeniu cewki czy spod uszczelki napinacza? Ta wartość sugeruje, że należy sprawdzić ustawienie rozrządu i raczej kwalifikuje się do regulacji.

Zmień przeplywke na boscha i pewnie problemy znikną. Na jałowych 2 do 4,5. Korekty powinny być jak najbliższe 0, a sam zobacz jak jest u Ciebie.

Temat wielokrotnie podejmowany... Nic mu nie będzie

Najlepiej byłoby podpiąc się pod vaga i sprawdzić. W dziale dla 2.0 alt jest dokładnie opisana cała diagnostyka tego silnika za pomocą vaga.

Prędzej uzyskasz odpowiedź jak wejdziesz pod samochód i zmierzysz. Będę sprawdzać taką podporę w tym tygodniu więc jeśli nie znajdziesz info do tego czasu to napiszę jaki rozstaw ale wydaje mi się, że to ta 241 Rozstaw to 228.

Ciśnienie oleju sprawdzone ? To taka podstawa. Jeśli tak to konkretnie jakie wartości na jałowych i przy 2,5-3 tys. Może być też kwestia czujnika ciśnienia. W niektórych przypadkach uszkodzony napinacz łańcuszka też jest przyczyną czerwonej olejarki.

Jak to możliwe jeśli nawet było to zrobione za Twojej kadencji? Taki silikon, a raczej masa uszczelniająca, wiąże dość szybko i jest na pewno w pełni utwardzony po 24h. Coś tu nie trzyma się kupy.

Przepływka za dużo mierzy na jałowych. Co tam masz za przepływomierz? Za duża róznica korekt między bankami na obu paliwach.

Przecież masz kilku forumowych sprzedawców. Słabo szukasz.

Napisałem w innym wątku ? Najpierw niech sprawdzi ustawienie na rozrządzie paskowym. Jeśli jest ok to niech zrzuca pokrywę i ma ustawić idealnie na znakach wg schematu w wątku o napinaczu Wartość 15 to chyba taka granica, którą akceptuje ecu i potem wywala błąd i są problemy z odpalaniem itp. W innym 1.8t mam -14 i normalnie jeździ i pali. Tak to mechanicy ustawiają rozrządy. Jak nie przypilnujesz to nie będzie dobrze ?

W gr.93 w idle stabilization dopuszczalne wartości to od -3 do+6 lub inna teoria -6/+6. Idealnie to oczywiście 0

Masz przestawiony rozrząd o ząbek albo i 1,5 ?

Dalej przeładowuje ale już mniej.