przem8

Trzeba, bo przecież rozszczelniasz układ klimy

Musisz zajrzeć do turbo od strony kata. Jak to jest wina klapki to skończy się to regeneracją turbo. Wpisz sobie w googlach klapka westgate i zobaczysz co to ?

To są valteki? Ich montaż też pozostawia wiele do życzenia, pewnie do tego kiepska regulacja i masz szarpania. Najbardziej słychać to przy zejściu z obrotów więc obstawiam klapkę wg, bo łańcuszek to raczej nie jest.

Trochę podobne do urwanej klapki wg. Jak to w ogóle jeździ?

Jeśli to jest zamiennik innej firmy niż topran to myślę, że w tym przypadku można zaryzykować ?

Wzialbym pod uwagę jeszcze zapieczone pierścienie.

Kiedyś nie było ledów i oprawki się nie topiły w oczach, a swoje przeżyły na zwykłych żarówkach ? Od ponad 1,5 roku w a3 mam ledy w postojówkach z m-tech'a, co prawda te są akurat w5w, ale mogę je polecić.

Usuń usterkę i zalej 5w40 jak przystało na ten silnik.

Zamów bezpośrednio u Dystrybutor SKV lub na esen.pl i będziesz miał najpewniejsze wahacze.

A co ma pasek rozrządu do paska osprzętu ?

Od ponad dwóch lat wsadzone osramy albo philipsy (nie pamiętam dokładnie) o przedłużonej żywotności (zwykłe nie żadne ledy) i spokój z przepalonymi żarówkami. Wcześniej najzwyklejsze bosmy czy inne tanie ze stacji benzynowej padały nawet po dwóch tygodniach.

Widzę, że na lpg jest ubogo ale jak już przepływ wróci do normy to trzeba to zweryfikować i ewentualnie wystroić jeszcze raz Zależy jakie masz wartości tych stuków, a na to ma wpływ chociażby kijowe/stare paliwo. Gorzej jak stuki występują też na lpg...

Możesz spróbować wyczyścić tą, tylko nie mechanicznie, z zamienników tylko bosch i żaden inny nie gwarantuje prawidłowych wskazań. Wiele osób na forum się już o tym przekonało. Do przepustnicy możesz zajrzeć ale jej czyszczenie pomaga jak masz głownie problemy z nierównymi obrotami na biegu jałowym. Zacznij też od sprawdzenia szczelności dolotu kompresorem.

Takie terkotanie 2-3 sekundy to norma i dopuszcza to producent. U mnie tydzień jest cisza (nawet jak samochód jest w ogóle nie jeżdżony), a potem słychać go codziennie po nocy przy normalnym użytkowaniu. Z resztą o tym na forum jest już cały referat ? Jak Ci to tak nie daje spać po nocach to przy następnej wymianie oleju zrób zabieg czyszczenia smoka i michy (na pewno nie zaszkodzi jak tego jeszcze nie robiłeś, jest nawet wskazane) Kilka drobnych kawałków plastiku nie powinno stanowić problemu o ile już nie masz tam syfu w postaci nagaru...

Nie podobno tylko na pewno. Podmieńcie przepływkę, a do świec chociaż zajrzyj jakie są wsadzone i jak wyglądają. Jak okaże się walnięta przepływka to wymiana tylko na boscha, a świece ngk pfr6q. Możliwe, że jak już wszystko wróci do normy to będzie potrzebne wystrojenie lpg ale logi 2+33 pokażą jak to wygląda. Pozdrawiam

Dla avj powinna pokazywać maksymalnie w granicach 125g/s. U Ciebie są tak niskie wartości, że to raczej nie jest wina nieszczelności. Najlepiej jakbyś podmienił od kogoś na sprawną i powtórzył log 2+33.

Obstawiam dwumas i zajrzyj czy paska nie zerwało.

Ubogo jest przez zaniżony przepływ.

Przepływomierz sporo zaniża i przez to pewnie też stuki w gr.20. Turbo spoko.

Norma, ten typ tak ma.

Tu raczej główny problem tkwi w wartościach przepływu powietrza ale niech się kto mądrzejszy wypowie

Przepływ masakra i pewnie stąd też te stuki. Najprawdopodobniej przepływka do wymiany, bo jej wskazania są dramatyczne. Błędy kasowałeś przed logami?

Logi oczywiście na rozgrzanym? Sonda powinna trzymać 1,5v a tu jest inaczej.

Dodaj jeszcze log statyczny 2+33 na pb

Na pewno masz za mały przepływ i bardzo ubogą mieszankę zarówno na pb jak i lpg więc najprawdopodobniej padnięta przepływka lub duża nieszczelność. Sonda działa więc na uwaloną nie wygląda. Poza tym to błąd sporadyczny, czy po skasowaniu powraca ?