przem8

http://wiki.ross-tech.com/wiki/index.php/00561 Jak dużo jeżdżone na gazie to może wtryski benzynowe powiedziały papa albo pompa się skończyła.

Oczywiście, że tak

Wolne obroty nie mniej niż 1,2 reszta jak kolega wyżej podał

Wejdź na lpg forum i tam znajdziesz wszystko co Cię interesuje.

Dobrze że zostałeś przy 5w40. Jak już zgłębiłes temat to wiesz, że czyszczenie smoka w tych silnikach to taki pakiet startowy po zakupie. Zmierz kontrolnie ciśnienie oleju na dobrze rozgrzanym silniku i jak w normie to próbuj przejechać kilka tys i wykonaj zabieg czyszczenia michy. Będziesz przynajmniej spać spokojnie...

Sprężarka na stół i zobaczyć co się dzieje. Im wcześniej zainterweniujesz tym mniejsze będą skutki i koszty. Ale zrobisz jak uważasz.

U mnie jak stukało coś w kompresorze to nadawał się do regeneracji i cały układ do płukania, bo opiłki poszły, a o kosztach lepiej nie mówić ? Stuki cichną z obrotami?

Zacznij od sprawdzenia ustawienia rozrządu.

Za pierwszym razem powinni obadać auto jak należy i ewentualnie naprawić usterki lub przełożyć wizytę do czasu doprowadzenia silnika do 100% sprawności, a nie podejście typu "jakoś tam będzie, byle hajs wyciągnąć" ?

Wartości przepływu powietrza.

Zrób log dynamiczny 2+7 i do odcinki jeśli już. Jaką przepływkę włożyłeś ?

Zaworek jednokierunkowy ma puszczać w jedną stronę. Jak wymiana to tylko na ori. W tym grzybku membrana ma być cała i jak wciągasz powietrze zatykając drugi króciec to powinieneś słyszeć i czuć jak się zamyka.

Po co chcesz lać olej do wyczynowych silników, katowanych w motorsporcie? 1.8t nie jest konstrukcyjnie przystosowany do takiej oliwy. 5w40 jeśli już i tyle.

Jeśli chodzi Ci o ten z końcówką 710 N to jako nowy jest nieosiągalny (zastąpiony przez 710P) i pozostaje Ci używka. Mam taki u siebie, auto po programie i nie słyszę żadnych świstów przy spadaniu z obrotów, to nie blow off ?

Pompy z skv mają różne opinie. U siebie mam taką i odpukać działa jak należy ponad 1,5 roku ale ja jeżdżę na lpg więc dużo roboty nie ma ?

To zamień jeszcze raz miejscami i sprawdź czy błąd idzie za cewką. Objawy na obu paliwach takie same?

Po grupie 20 to zajrzyj do świec i katalizatora. Sonda chyba dobre wartości pokazuje ale masz za to ubogą mieszankę na jałowych. Logi na pb wszystkie robione ?

502.00. Jak jest taka wymagana to lepiej zalać to co producent sobie zażyczył.

Jeśli te wcześniejsze logi w tym pliku 2+33 były na pb (jeden jest chyba do 6tys) to masz za mały przepływ i albo przepływka się kończy lub jakaś nieszczelność i tu prędzej szukaj problemu.

Wiem i zdania nie zmieniam ? Turbo trochę późno wstaje i jak robisz kolejne logi to zmień nazwę albo usuń stary plik to nie będzie się tak nadpisywać

Można by to lepiej ustawić ale tragedii wielkiej nie ma, korekty idą w kierunku na bogato ale w normie. Powtórz ten sam log na pb i dodatkowo 115+118, bo trochę przepływu brakuje i postaraj się pociągnąć do tych 6 tys/ obr.

Zrób log na lpg 2+33 i będzie widać jak jest wystrojony gaz oraz zerknij przed kasowaniem błędów na korekty w gr. 32.

Daj sobie spokój z napinaczem i zamiast tego lepiej wyczyścić profilaktycznie smok olejowy.

Powtórz 2+33 dynamicznie.

Roboty jest trochę i płaciłem w takiej a4b6 150 zł za samą robotę ale u mnie jest Polska wschodnia więc ceny też inne. Kiedyś sam to robiłem tyle, że w tdi i wolę komuś zapłacić za to niż się z tym szarpać cały dzień ?