przem8

Trzeba zdjąć boczek. Wtedy najlepiej się do tego dobrać

Ja przeszedłem z LM sht na o wiele tańszą, według mnie lepszą alternatywę, i jestem zadowolony. Jeśli jeszcze czasem lubisz depnąć to zapomnij, że jakikolwiek olej trzyma dobre parametry po 8tys. w tym silniku. Spróbuj zalać tego fuchsa i się przekonasz. Krzywdy na pewno silnikowi nie zrobisz. Jeśli wg Ciebie nie spełni oczekiwań to przy następnej wymianie zalejesz coś innego. Pozdrawiam

Olej jak olej. Ważne, żeby był z pewnego źródła i wymieniany raz do roku lub max co 10tys. w tym silniku. Żadne ultra, hiper oleje nie pomogą na syf w tym silniku, który powstał wcześniej przez serwis w trybie LL ani nie uleczą silnika z powodu zużycia. Podstawa to markowy filtr oleju, oliwa 0/5w40 z normą vw i nie przeciąganie wymian oleju. Fuchs'em chyba zalewano silniki w fabryce ale nie jestem pewien czy akurat w tym koncernie.

Powinieneś dać radę, wskazówki na pewno znajdziesz na wspomnianym wcześniej forum. Jeśli chcesz sprawdzić czy za wypadanie zapłonu odpowiada wtryskiwacz to zamień wężyki i wtyczki miejscami między dwoma wtryskami. U Ciebie proste ,bo wszystko na wierzchu

Najprawdopodobniej zaworek jednokierunkowy odmy do wymiany, tylko na ori. Dodatkowo cała odma do przejrzenia i czyszczenia. Zapewne dojdzie do wymiany jeszcze kolanko i trójnik odmy. Żeby Ci czasem uszczelnień nie wywalilo...

Temat bardziej nadaje się na lpg-forum. Z tego co widać to instalacja jest "rzucona" pod maskę i wtryski acw01 trochę za słabe do 1.8t. Pewnie da się to wystroić ale szału przy takim zestawieniu nie będzie. Reduktor niby do 150km ale spokojnie daje rade przy o wiele wyższych mocach, przynajmniej u mnie Wypadania zapłonu możesz mieć przez wtryskiwacz/wtryskiwacze gazowe. Może czas już je przeczyścić. Ac są rozbieralne.

Obstawiam, że spokojnie jakieś 6-7 koła, a gdzie nowy rozrząd, płyny, filtry, oleje. O ewentualnym ogarnięciu lpg nie wspominam. Normalny warsztat to taki, który się zna na robocie (a takich w sumie dużo nie ma ), a jak ktoś ma eksperymentować to lepiej zaprowadź do kogoś kto robił takie rzeczy. Jeśli brakuje Ci mocy, to nie spodziewaj się, że 1.8t w serii będzie dużo szybsze (nie licząc bex'a)

Zasysa korek oleju na odpalonym silniku? Gdzieś coś musi być niedrożne jak masz takie podciśnienie.

Odma działa prawidłowo?

Dwa razy byłem zmuszony czyścić smoka i ani razu nie zmieniałem pompy, po wszystkim zmierzone ciśnienie i wskazywało jak fabryka podaje. Przy wymianie rozrządu to bym się pokusił o wymianę na "zaś" łańcuszka i ewentualnie ślizgów, zwłaszcza przy przelocie grubo powyżej 200tys.

Zajrzyj do zaworu dv i być może główny problem tkwi w n75.

I taki rozmiar jest chyba zalecany przez producenta więc nie kombinuj. Jak chcesz żeby jeszcze lepiej auto się prezentowało to trzeba zmienić na cztery 18'tki

Najpewniej będzie wrzucić log ze wskazaniami przepływki i będzie widać jak na dłoni

Nie wiem czy Ci potrzebny aż taki sprzęt. Wystarczy manometr i dłuższy wężyk z obejmą tak, żeby nałożyć na listwę. Na wolnych 4 bary i pod obciążeniem w czasie jazdy też 4 bary (przynajmniej tak jest w b6/b7). Chociaż nie wiem czy to nie będzie wina softu.

Możliwe, bo zgłębiając kiedyś ten temat natrafiłem na opinie, że gates też hałasuje. U mnie to już ostatni taki zestaw INA w jakimkolwiek samochodzie, a człowiek się tylko wqrwia, bo ciągle coś rzęzi.

Ja tak przejechałem ponad 20 tys. i jest bez zmian. Te paski z tego gównianego zestawu tak mają niestety.

Tak jak kolega wyżej napisał. Przerabiałem to tylko w drzwiach kierowcy. Połowa kabli nadawała się do ponownego lutowania.

Albo zmienić sam pasek Coś takiego masz ?

Diesel musi dymić, a jeszcze pod takim obciążeniem

Pasek z zestawu ina tak ma, że potrafi wydawać takie dźwięki. Wątek poruszany wielokrotnie na forum jakiś czas temu.

To wygląda na walniętą przepływkę, bo jego wskazania są masakryczne. Ale niech ktoś mądrzejszy się jeszcze wypowie Odpowiadając na Twoje wcześniejsze pytanie to z zamienników tylko bosch się nadaje.

Ten log był cały czas z pedałem gazu w podłodze?

Jeśli występuje servotronic i coś tam jest niepodpięte to może i wywali błąd ale nie wiem. Bez podpięcia kompa nikt nie odpowie co tam się dzieje

Przeczytaj jeszcze raz co napisałeś. Najlepiej odczytać błędy.

Po usunięcia kata trzeba drugą sondę wyłączyć w ecu i przy okazji pompę SAI (od której masz z resztą błąd). Logi źle zrobione, bo powinny być przynajmniej do tych 6tys. obr. Może jest źle sztanga wyregulowana. Zrób jeszcze raz log 115+118 z odpiętym n75