--Rafcio--
-
Postów
672 -
Dołączył
-
Ostatnia wizyta
Typ zawartości
Forum
Manuale
FAQ
Galeria
Ogłoszenia
Sklep
Blogi
Treść opublikowana przez --Rafcio--
-
Jak mu strzeli z przodu to juz nigdzie nie skręci
-
Jak mi sie całkiem urwała klapka to dalem podkladkę i obspawałem, to co u Ciebie można zaklepać, ja bym tak zrobił po co marnować pieniądze na regeneracje albo część gorącą. Pisałeś kiedyś, że nie masz mocy i to by mogła powodować ta klapka która nie daje rady wstrzymać spalin, które uciekają bokiem. Czytałeś to, taki sam problem http://a4-klub.pl/index.php?/topic/30218-b5-aeb-wyciagniecie-turbiny-oraz-ustawienie-sztangi-wastegate/
-
Gratulacje, ja bym się nie odważył
-
Uzupełnij profil bo nie wiem z czego te logi może z poloneza, trudno powiedziec
-
Jak coś jezdzić obserwować , ale dużych prędkości bym nie łapał na twoim miejscu.
-
Ten motor jest pancerny więc możesz spać spokojnie.
-
-
Którą stroną powinno siedzieć koło wałka rozrządu?
--Rafcio-- odpowiedział(a) na --Rafcio-- temat w 1.8T
Oki czyli mam dobrze, dziękować. Miałem obawy lekkie bo przejrzałem pare filmow z wymiana rozrządu i nikt tam nie miał tych wybitych napisów więc myślałem że są od strony silnika. Podziękował. -
Czytałem na którymś tam forum, że z obu stron są znaki, gość miał odwrotnie założone koło i przez to brak mocy. Tak się chciałem tylko upewnić, więc jak to ma się do AEB. Ja mam to koło tak założone że po zdjeciu pokrywy nie widze na nim zadnych numerów ani symboli. Zdjecie poglądowe z neta
-
Czyli jak cisnienie w normie, napinacz wymieniany to musi jednak ta klapka dzwonić w turbinie. Wystarczy abyś odchylił katalizator, włożył ręke do turbiny i zlapał tą klapkę, jak bedzie latać na boki to 100% ona.
-
Ja dawałem radę odkręcić od góry, tylko nie wiem jak tam u ciebie z dolną śrubą bo u mnie sie nie zapiekła. Ciśnienie co prawda powinno być przy obciążeniu 0.5-0.6 bar i pozniej po 4500 tys spadać no ale mogło się obluzować. Wez nagraj jeszcze filmik bezpośrednio z nad pokrywy napinacza i przygazuj.
-
Sciągnij katalizator, włóż rękę i zobacz czy ta klapka nie lata, jak tak to trzeba bedzie turbo wyciągać. Domowy sposób to zaklepywanie albo spawanie (ja tak robilem bo mi odpadła całkiem ) a profesjonalnie to szukać gorącej strony z dobrą klapką lub regeneracja. Jak klapka lata to nie jest wstanie utrzymać spalin i wirnik nie może się napędzić aby dobrze nabić boost więc i mocy nie będzie. Doładowanie pewnie 0 albo 0.1 Bar
-
A mocy Ci nie brakuje?
-
Popieram, sam jeżdzę na MSach i po 20 tyś jak na razie nic się nie tłucze.
-
Wystarczy aby napinacz padł, turbo i dwumasa. 4 tysie nie twoje.
-
Mi to osobiście do audi nie podchodzi bardziej do JDM
-
Tak
-
Cisnienie oleju sprawdza sie manometrem, jak jest słabe to najpierw czysci sie smoka w misie olejowej jak to nie pomoże i ciśnienie jest nadal słabe wymienia się pompę oleju. Jeżeli po tym słychać że wali nadal łańcuch to ściąga się pokrywę górną, zdejmuje dwa wałki i wymienia się łańcuch z napinaczem. Wpisz na youtube wymiana napinacza 1.8t albo cam tensioner 1.8 t replacement i bedziesz wiedział o co w tym chodzi.
-
Nie, łańcuch wali o pokrywę zaworów, jest luzny bo jest słabe ciśnienie oleju, rozciągnięty lub napinacz który już nie domaga.
-
Aż jestem ciekawy, ściągnij pokrywę górną i zobacz jak ze znakami na wałkach.
-
Przytoczę słowa Deva z forum, wyciskany był olej z popychaczy przed założeniem wałków?
-
Na przód logo możesz założyć na opaski albo wymienić zderzak z grilem
-
Oleju wchodzi coś około 3,5l
-
Sprawdz go tak wciśnij tłoczek od spodu do góry, zatkaj ten mały króciec u góry. Jak tłoczek będzie opadał to DV śmieć.
-
Trzeba by szczelność sprawdzić, adaptacje przepustnicy zrobić, ta blaszka pokazuję jak regulator biegu jałowego działa.