kiko79

moja żona jeździ focusem 1.6 w benzynie z 2008 roku, robi dość duże przebiegi roczne, ale u mnie poziom po 10-15 minutach od wyłączenia silnika jest taki sam jak po 12 godzinach. A u nas co? Smok olejowy zapchany? Z moim przebiegiem i olejem jaki leję to byłoby jakieś konstrukcyjne przegięcie. Zresztą to czyszczenie smoka olejowego też chyba łatwe nie jest bo dobranie się do miski olejowe w naszych silnikach jest jakieś skomplikowane...wyczytałem na forum...że coś blokuje, przeszkadza itp. ---------- Post dopisany at 09:31 ---------- Poprzedni post napisany at 09:29 ---------- a jak bym zrobił porządne płukanie silnika przed zmianą oleju, to się trochę ten układ odetka (przeczyści) czy wręcz przeciwnie - szlam zatka smok olejowy jeszcze bardziej...bo już sam nie wiem. Już aż się boję swoich rozważań.

ja bym powiązał zapalanie się Oil Min ze zbyt wolnym spływaniem oleju do miski, w której znajduje się czujnik. Moze smok się za szybko zapycha czy coś? Nie znam się na mechanice i konstrukcji silników, ale jak to jest że po nocy na bagnecie jest prawie max, albo 3/4 a po 15 min. po wyłączeniu silnika jest lekko ponad Min? Przecież olej powinno się wg instrukcji sprawdzać po ok. 10 - 15 minutach od wyłączenia silnika na prostym terenie (tak przynajmniej zalecają producenci olejów, a i chyba samo Audi też)...więc mając lekko ponad Min mam lać pół litra do Max, a po nocy będzie co? Ja tu widzę że w naszych ALT wątek olejowy jest szeroki, problem z kontrolką OIL MIN jest niezrozumiały, ale i metody sprawdzania poziomu oleju są dyskusyjne. Nie mówiąc już o interpretacji wyniku końcowego...oleju za dużo, za mało, czy w sam raz? Bo nasze oko widzi jedno, bagnet pokazuje drugie, a czujnik czuje jeszcze coś innego.

Zgodzę się z MaćkiemW. Każdy w aucie robi co chce kalkulując czy mu to się opłaca czy nie. U mnie w rodzinie jest BMW 318i, żłopał olej, ale jakiś sentyment jest do tego auta. Został zrobiony remont silnika i co? I jest cudo. A że trochę kosztowało no cóż. Wiem, że to nie jest wątek olejowy w 2.0 ALT, ale jak już widzę piszącego MaćkaW. to muszę coś napisać o naszych ALT. Na listę wad tego silnika, które powodują notoryczne zapalanie się kontrolki OILMIN wpisałbym również jakieś problemy ze spływaniem oleju...może przez wadliwy smok olejowy, który się jakoś notorycznie zapycha? Strasznie wolno ten olej spływa do miski w naszych silnikach.

Może okazjonalnie z "ciężarówki spadły"

nie znam się na lakierowaniu, ale kiedyś słyszałem że w pewnych odcieniach lakieru (być może w Twoim również) ważny jest dodatek komponentu, który odpowiada za to połyskiwanie lakieru zależnie od kąta patrzenia. Taki jakby brokat (z malowideł u kobiet ) Takie coś ma honda, i kolor tego brokatu daje odcień połyskiwania...albo na zielono albo na niebiesko. W domu mam forda Focusa z 2008r w kolorze Chill...zdarzyło mi się lakierowanie drobnych uszkodzeń parkingowych i "zwykły" lakiernik z dobraniem odcienia miał problem, bo to jest kolor taki, że w zależności od kąta patrzenia jest albo lekko szary, albo oliwkowy, a można dopatrzyć się również jakiegoś lekkiego przebłysku błękitu. Męczył się niesamowicie a efekt końcowy jest taki sobie, nie jest źle ale...Później auto wylądowało w ASO w lakierni, bo była szkoda nie z mojej winy i tam zrobili tak że śladu nie widać. Może wiedzieli o co chodzi w tych odcieniach, bo jak zapytałem to się lakiernicy tylko uśmiechnęli i powiedzieli że Ford tak ma.

możesz mi wierzyć albo i nie, ale na pewno masz nieszczelności. W tym roczniku jakość materiałów gumowo-plastikowych nie wytrzymuje temperatur jakie tam panują. U mnie odma popękana w kilku miejscach była, to samo z wężami podciśnienia. Zastanawiam się, co jeszcze w tym układzie może popękać. Najlepiej obejrzyj wszystko dokładnie (albo mechanik) i powymieniaj. Nie jest drogo, ale też nie aż tak tanio.

Dev... chciałbym zobaczyć jak jeździ twoje auto... ---------- Post dopisany at 14:34 ---------- Poprzedni post napisany at 14:31 ---------- sam wybrzydzasz jak ktoś cie pyta o olej, klocki osuszacze pisząc kocopoły o oleju kujawskim i innych cudach. Więc się zastanów, bo jak dla mni9e komplet hamulców za 400 pln jest raczej trefny...może chiński...tarcze ze stali...niehartowanej i klocki z plasteliny

a później trzęsie budą przy hamowaniu i piszczy aż uszy bolą...

1.8T też łyka, może nie tyle ale łyka. Wszystkie benzyniaki od Audi łykają, po prostu tak marka średnio radzi sobie z tego typu konstrukcjami...z resztą z dieslem też sobie przestaje powoli radzić.

tyle że w fabryce na Węgrzech produkuje się większość silników OOOO

ja nie mam na klapie bagażnika oznaczenia 2.0 a silnik oleju nie bierze, więc twoje spostrzeżenie jest wątpliwe...bo oznaczenie pojemności jest w opcji przy konfiguracji auta przy zakupie i nie ma raczej mocy magicznej jak talizman lub nie jest oznaczeniem fabrycznym egzemplarzy trefnych io zrobionych poprawnie ---------- Post dopisany at 12:00 ---------- Poprzedni post napisany at 11:58 ---------- dodatkowo, u mnie na bloku silnka jest wybite oznaczenie ALT i napis Made in Germany

u mnie też tak jest. Maski nie podnoszę długi czas, zapala się OIL MIN, podnoszę maskę a olej w porządku. Ale jak podnoszę maskę, żeby np. dolać płynu do spryskiwaczy i ogólnie sobie popatrzeć to OIL MIN nie zapala się nawet przez rok. Więc to chyba kolejny "patent" Audi. Mój kumpel ma BMW 318i i powiedział że ma też taki problem. Jazda bez dłuższego podnoszenia maski daje informację o oleju. A olej w porządku.

myslę że każde auto normalnie użytkowane ma lekko zaoraną maskę przez kamienie. Jeśli nie to są dwa wyjścia...albo stoi w garażu niejezdżone, albo było malowanie. Nie wierzę w ponad 10 letnie auta, które nawet ryski nie mają. Tego się nie da uniknąć. Mój kumpel stracił od kamienia przednią szybę, to mu przy sprzedaży też marudzili, nawet jak pokazywał fakturę z ASO że tylko szyba była wymieniana. Nie kupili, bo może bity. A uto miało 3 lata i było salonowe. Tacy specjaliści. Naczytają się w necie artykułów typu "jak kupić bezpiecznie auto i wymyślają. Ze skrajności w skrajność. Ale na tym nie koniec...potem kumplowi ktoś przebiegł w nocy po aucie...poszła maska, dach i klapa bagażnika...no i teraz to aż strach wystawiać na sprzedaż. Powiedzą że po dachowaniu.

a przez ten 1000 km podnosiłeś maskę?

W tryb ECON na klimatronicu?? Czyli jednym słowem nie dałoby się załączyć klimy, tak?? Jak zdiagnozować poprawnie działajacą sprężarkę?? no u mnie tak było, klima cały czas przełączała się w Econ. Ty na AUTO, ona na Econ. Dopiero jak pojechałem do serwisu, to posprawdzali wszystko i okazało się że czynnika ubyło sporo. Podejrzewam, ze poprzedni właściciel troche chciał zaoszczędzić bo nosił się ze sprzedażą auta więc klima go nie obchodziła. Zresztą miał ok. 80 lat więc wiadomo...Klimę mi nabili, odgrzybili, ciśnienia posprawdzali i śmiga że aż miło, tzn. chłodno. Econ załącza się tylko na moje życzenie.

jeżeli szyby parują ci nawet przy włączonej klimie to zatroszcz się o układ klimatyzacji...

jezeli chcesz wydłubać parownik całkowicie to pozostaje tylko rozepreć cały kokpit Możesz również dostać się do parownika przez mały otwór przewidziany przez producenta. W tym celu odkręcasz schowek pasażera, znajdujesz gumowy korek, wyciagasz go i widzisz ścianę parownika. Dostęp taki sobie, ale możesz coś pod ciśnieniem podać. Pamiętaj że smród z klimatyzacji pochodzi od zewnętrznej strony parownika (od strony silnika) wiec wypadałoby zająć się nią. W tym celu wyciągasz filtr kabinowy i środek do czyszczenia (pianka a najlepiej izopropanol) lejesz na rozkręcony z pełną predkością wentylator klimatyzacji. Mnie rozbieranie całego kokpitu przeraża.

lubię audi, ale coraz częściej widząc to co dzieje we wchodzących na rynek modelach dochodzę do wniosku, że ich hasło reklamowe "Vorschprung durch Technik" zaczyna mieć zupełnie odwrotne znaczenie. Audi technicznie jest dokładnie w tym samym miejscu co mercedes kilka lat temu kiedy tłocznie blach przeniósł do Chin...wyszło niby dobre auto rdzewiejące na potęgę. W naszych OOOO też niewiadomo o co chodzi. Słynne silniki ALT, robione na Węgrzech, kulturą pracy nie gorszą ale gdzie jest ten Vorschprung to ja nie wiem. Jak oni nawet wszystkich plastikowych rurek w odmie dokładnie nie spasowali. Nie mówiąc o wadliwych kawałkach plastiku, który "od temperatury w komorze silnika" (tak to określili w ASO) rozpada się w rękach. Już nie wspomnę o rdzy która wyłazi nawet w B8.

ale jak tak czytam te nasze posty to myślę sobie, że to jest taka wtopa z tym olejem, że aż wstyd. Nie mówiąc już o tym że problem olejowy dotyczy nie tylko B6 ale i B8. Mam w domu focusa z 2008 roku ale z tym starym silnikiem 1.6, robi 30000km rocznie i ani kropli oleju nie ubywa.

poprostu bierze już olej i tyle..to znaczy chciałem powiedzieć "po ptokach"

klosze zmatowieją już po roku...

niestety, skrzypiące fotele to mankament całego koncernu VW/Audi. Szkoda, ze w autach tej klasy piszemy o rozbieraniu i smarowaniu fotela smarem...jak jakąś wersalkę skrzypiącą smarować...wstyd

to fakt, przyczyna brania oleju leży głęboko w silniku

poza tym gdyby czynnika nie było ,albo byłoby go mało to klima przełączyła by się w tryb Econ (przynajmniej u mnie tak jest).

Dlaczego uważasz, że przejscie na półsyntetyk w przypadku gdy samochód bierze olej to zły pomysł? Jakie masz argumenty na to? Ja swoje Audi zalałem Motulem 5W40, przejechałem już prawie 8tyś. km i przez ten czas dolałem koło 1,5 litra oleju, więc stwierdziłem, że przejdę na 10W40. Bo już kilku znajomych którzy zmienili na półsyntetyk dalej dolewa olej? Na początku było ok oleju nie ubywało a po jakimś czasie znowu zaczęło brać oliwę. Skoro przejście z syntetyku na półsyntetyk ma zmniejszyć łaknienie oleju to czemu od razu nie zalać go mineralnym no to może i jest logiczne, ale weź pod uwagę że nie każdy silnik da radę na mineralnym