Robero321

Wywalanie katów było wałkowane na forum wielokrotnie wystarczy że poszukasz.... Po wywaleniu trzeba zminić soft w ECU żeby nie było byków na fisie i trybu awaryjnego.

Jeśli się wysuwają to znaczy że ciśnienie do nich dochodzi do samego końca. Szukał bym problemu przy samych głowicach spryskiwaczy czyli tam gdzie powinien wylatywać płyn prawdopodobnie są zapchane dysze. Spróbój je przepchnąć jakaś igłą czy czymś podobnym może pomoże. Czasem zdarza się tez ze jak jest lakierowany pojazd czy np. zderzak to zapycha je odkurz z lakieru

Nie przejmuj się zniżkami zazwyczaj 10 % policz sobie. Najprawdopodobniej nic Ci nie zabiorą bo Ci napisałem że nie będą ubezpieczać Ci już samochodu . Z reguły firmy ubezpieczeniowe nie ubezpieczają samochodów starszych niż 10 lat na pełne AC a Twój z tego co widzę to już ma 10 na karku.

Jeśli masz AC to korzystaj z niego póki możesz w przyszłym roku już nie koniecznie będą chcieli Ci dać AC bo najczęściej ubezpieczają do 10 lat. Felga nie jest złom osobiście miałem uszkodzoną jeszcze bardziej i udało się ją wyprostować są warsztaty gdzie potrafią takie wgniotki wyprostować i doprowadzić felgę do użytku. Zgłaszaj na AC

Proszę bardzo dobrze że się udało odzyskać dane

Nie nie chodzi o felgę tylko o oponę. teraz trzyma powietrze i nie masz jakichś wielkich bić to nie znaczy że się nie pogięły w środku opony druty wzmacniające ją to będziesz wiedział jak zdejmiesz oponę z felgi. Może się okazać że poza prostowaniem felgi masz też oponę do wymiany. To że masz wzmocnione opony to nie sugerował bym się tym bo to zależy od wielu czynników takich jak prędkość uderzenia, ciśnienie w oponie, siła z jaką przygrzmociłeś i tak dalej. Osobiście śmigałem na oponach z indeksem prędkości Y również wzmacnianych na tego typu uderzania. Opona fakt wytrzymała bardzo duże uderzenie ale w pewnym zakresie prędkości ma delikatne bicia z którymi nie da się już nic zrobić opona choć nowa 5 miesięczna pójdzie na złom

To nie chodzi o kluczyk konkretny tylko zakres dat w których były produkowane. Spróbuj podjechać do jakiegoś właściciela z B7 i poprosić aby Ci otworzył ten zamek powinien pasować kluczyk. Do czerwca albo lipca 2002 roku były kluczyki inne niż po tym okresie i dlatego twój nie pasuje. Podobnie jest np. z wyłącznikami poduszki powietrznej w schowku pasażera musi być kluczyk z odpowiedniego "okresu czasowego" Jak otworzysz zamek to już będziesz mógł zamknąć kanapę co prawda nie na kluczyk ale nie powinna Ci się otwierać sama z siebie a jak będziesz miał otwartą to równie dobrze możesz wymienić zamek na taki bez potrzeby wkładania kluczyka - były dwa rodzaje tych zamków jeden blokowany kluczykiem drugi bez kluczyka. mati nie możesz odblokować bo najprawdopodobniej masz ułamany plastikowy zatrzask w zamku który zwalnia blokadę z tym możesz mieć większy problem niż kolega Damian. jeśli nie uda ci się tego otworzyć to czeka cię metoda "brutalna" trzeba od góry spróbować rozmontować (siłowo) zamek ewentualnie zniszczyć osłonę wokół niego odnaleźć ten kawałek ułamany i śrubokrętem zwolnić blokadę od góry. jest trochę szarpania z tym i zamek i osłona nadaje się do wymiany po tym.

Czy opona cała to się dowiesz jak ją zdejmiesz do prostowania felgi. Może się okazać że jest uszkodzona. Miałem podobnie (mocniej) uderzoną felgę jakiś czas temu na Japończyku powietrze trzymała do momentu zdjęcia później już się nadawała na złom

Zwróć uwagę na błąd 53-10 problem z napięciem. Pomierz napięcia zasilające moduły i napięcie jakie masz na aku

Tak jak pisałem wyżej domena jest zaparkowana na serwerach megiteam.pl w Krakowie a co za tym idzie fizycznie strona jest na ich serwerach a telefon do nich jest u nich na stronie 12 633 02 05. Możesz zapytać czy jest jakiś problem może Ci powiedzą choć jeśli nie jesteś właścicielem konta hostingowego to szczegółów Ci nie podadzą ale zawsze możesz zapytać co Ci szkodzi może uzyskasz jakąś informację czy i kiedy zostanie uruchomiony portal

Podobny efekt miałem. Jedź zrób pełną geometrię a nie tylko zbieżność u mnie po wyregulowaniu wszystkich katów nie ma już tego problemu.

To raczej nie chodzi o temp. tylko w momencie kiedy aku stoi i jest częściowo rozładowany to alternator poprzez regulator ładuje go mocniej żeby uzupełnić braki. Jak już się doładuje aku czyli powiedzmy że ma swoją maksymalną pojemność to regulator zmniejsza i prąd i napięcie ładowania. Z tym że w momencie obciążenia go wszystkimi odbiornikami napięcie powinno być trochę większe niż to u Ciebie. Jeśli chodzi czy ktoś miał coś takiego to niestety ale u mnie jest podobnie. Co prawda po zmianie regulatora też na nowy ori napięcie wzrosło nieznacznie ale jeszcze do wymiany jest komutator czyli jak go zdaje się nazwałeś pierścień. Generalnie napięcie praktycznie nie przekracza 14 V co ,mnie trochę irytuje bo zaraz zima Czy na stanowisku testowym alternator też dawał tak niskie napięcie ??

Ta a świstak siedzi i zawija w sreberka.. Po wywaleniu katów na przeglądzie sprawdzali spaliny i nic nie mówił diagnosta że jest coś nie tak. Polskie normy są dość wysokie jeśli chodzi o spaliny

Domena jest opłacona jeszcze dwa miesiące więc to nie to Serwery DNS a co za tym idzie hosting mają w jakiejś firmie megiteam.pl Wygląda to tak jak by nie opłacili na czas hostingu i konto zostało zablokowane. Możesz zadzwonić i zapytać się czemu to nie działa

Da się kiedyś zamieszczałem link do filmiku krok po kroku

Pogratulować Ci specjalisty który sprawdza sterowniki z pomocą lampki

Poziom sprawdzasz tak jak kolega wyżej napisał przedział 30 45 stopni max. Po zalaniu dobrze aby koła były w górze i nie wachlujesz biegami tylko każdy zostawiasz na kilka kilkanaście sekund.

Większość błędów ma związek z słabym napięciem podejrzewam ze rozładował Ci się aku i zostały błędy w pamięci. Naładuj porządnie aku pokasuj wszystkie błędy i zobacz które wrócą. Spora cześć pewnie nie wróci

Podłącz tak jak należy CAN i czujnik prędkości inaczej może nie działać prawidłowo

Jeśli wymieniłeś regulator to w jakim stanie był komutator? jeśli był zużyty to sama wymiana regulator nie zawile Ci da

Co prawda pytałem o konkretny model alternatora w (ASN ie ) ale chyba faktycznie może to zależeć od poziomu naładowania aku. Dzisiaj sprawdziłem na częściowo rozładowanym aku i napięcie ładowania przekroczyło 14.1 V nie znacznie ale przekroczyło Kiedy aku jest po trasie lub po naładowaniu prostownikiem to napięcie nie przekracza 13.8 V Czyli wychodziło by na to że regulator nie daje stałego napięcia np. 14 V - 14,4V tylko je reguluje jak sama nazwa mówi w zakresie od do i może zejść poniżej 14 Volt

Jeśli miałeś fotochrom to lusterko musi mieć czujniki żeby mogło się automatycznie ściemniać. Możesz kupić lusterko od b6 fotochrom z przyciskiem lub bez przycisku. Z przyciskiem będziesz mógł wyłączyć automatycznie ściemnianie te bez przycisku nie mają takiej możliwości działają automatycznie. Dodatkowe niektóre z przyciskiem maja też automatyczny kompas ale koszt tych to około 500 zł zwykłe fotochromy z przyciskiem do 300 zł bez przycisku od 100 zł można już znaleźć i są to wszystko fotochromy do B6. Jeśli chodzi o lusterko z B7 z dodatkowym czujnikiem deszczu to nie jest tak hop siup jak napisał kolega wyżej żeby je zamontować trzeba mieć na szybie odpowiednią podstawkę nie pasująca od B6 więc trzeba było by zmienić szybę to po pierwsze po drugie aby to działało musiał byś mieć moduł od B7 ażeby mieć moduł z B7 trzeba przerobić instalacje a to nie jest takie proste dla każdego. Więc jeśli masz szybę z mocowaniem od B6 szukaj każdego fotochromu od B6 będzie pasowało są te same wtyczki i piny w nich B7 sobie odpuść mają inne mocowania i czekała by zmiana modułu z zamianą kablowni Choć kilka osób już ma takie lustro z B7 w B6 jest też wątek o tym

Sory za OT ale wiem że zagląda tu trochę osób z ASN ami jeśli można to poproszę o zajzenie do tego wątku http://a4-klub.pl/index.php?/topic/292257-asn-jakie-macie-ladowanie/

No właśnie wymieniłem regulator na nowy ori i jest poniżej 14 okoł 13,8. Dlatego potrzebuje kilku pomiarów żeby się upwnić bo na regulatorze było info 14v i nieiwem czy poprostu te regulatory dają max 14 czy to tylko jakieś oznaczenie