Kowi87

Troche nie na temat, ale jak zostajesz z dwumasem to w ATJ masz 240mm, ładuj dwumas seryjny albo z AVF i sprżegło BRD jesli ma to na celu wzmocnić, sharan nie podejdzie

Powiem krótko, nie warto, bo to żadna baza, wartości trzymać nie będzie, oferować też nic nie oferuje

To by ubiło mu kolejne skrzynie Ja proponuje rozejrzeć sie za rozwiązaniami na dwutarczy pomijając produkty turbospawu.

weź zrezygnuj już z hostu na photobucket, wszystkie zdjecia są rozmazane ich filtrem z dużym wodnym logo.

Wleciał nowy akumulator, postawiłem na Bosch S5 A11 AGM start&stop 80ah. Poprzednik chyba zwarcie w sobie złapał, bo nawet prostownik go na nogi nie postawił, tylko cykał na zapłonie bez kręcenia.

Kończymy sezon chyba wreszcie skończoną budową.

To jest regenerowana po pypłoku, wyczyszczona i złozona z 2ch gtd, bo nie ma na rynku części do regeneracji tych turbin. Cena regneracji była od 800 do 1400zł, u mnie losy potoczyły sie nieco inaczej. Dzisiaj powstał prototyp Boczek i auto przypadkowe, słuzyło jako poligon, boczek jest szary czerń zgrywa sie idealnie z boczkiem B5.

Dzisiaj montaż, robiona w Mielcu na zlecenie w SynekTune

Panowie wracam kolejny raz z prośbą w sprawie hebli Potrzebuje numerów dla tarcz i klocków w B7 2,0TDI po swapie zacisków P+T z 2,0TFSI(320/288). Poratuje ktos? bo kolega mi herezje opowiada o róznych typach.

Panowie czytam i czytam już koło 100 stron i zastanawia mnie proste pytanie Czy Zacisk 973/4 jest P&P z jarzmem z zacisku 981/2 i na odwrót?

Za tydzień na nowym mopie za gończycami w kierunku Lublina robimy spot co prawda B5, ale jak chce Ci sie postać to podjedź Niedziela o 16:00 Chyba że pogody nie będzie, to odwołany.

P&P to tylko w B4/6/7/8, akurat B5 nie ma opcji, ale zawsze mozesz wyciąć i wspawać odpowiednią część tylnego podwozia Jak widać idzie po nitach

Mam black piano, a kompletuje aluminiowe fabryczne z Pro-line sport

najlepszy czas 5,4 ale jeszcze nie było zabudowy audio, wiec jakieś 50kg. Nie nagarałem do tej pory żadnego filmu, nie było kiedy. Bo albo nie miałem czasu nim jeżdzić, albo coś sie zdązyło zj***ć. Można powiedzieć że ten sezon mimo że auto jeżdzi od czerwca to ciagle w budowie i ciagle pod góre. Teraz pierwsze co na celowniku to koła, prawdopodbnie sprzedam obecne felgi, opony nadają sie już na śmietnik, bedzie 19cali Tymczasem trafił sie kolejny element układanki

Narazie to concepty, bo utknąłem znowu w kwestii silnika, po partaczu(turbo-spaw) co załatwił mi opiłkami pierwszy silnik okazało sie że turbina też dostała od opiłek solidnie. Oddałem do regeneracji i ... czekamy na częsci bo w PL nie ma. Wałek zatarty jak widać. Przyczyną opiłki w silniku tym pierwszym. narazie przerwa techniczna, mam nadzieje że ostatni juz element po nim tfu

w przypadku V6 to zmieniasz tylko same zwrotnice, reszta zostaje

Blow-off sobie daruj, nie ma racji bytu w tdi

Do tego musisz zrobic układ podciśnień, ogarnąć kompa by współgrał z podciśnieniami. Pytania 1-2 sobie daruj, pytanie 3-4 to w zasadzie swap silnika, pytanie 5 - dwumas mozesz od bidy dać z AWX i kompletne sprzegło z awx, na te moce wystarczy. jak chcesz grubiej to swap skrzyni i sprzegło 240 z BRD

W miare tanio to chip na 1-5-115km moze. Najrozsądniej kupić wtryski 216 i zrobić program, bedzie 120-130KM max. Jak chcesz wiecej to tanio nie będzie, wiec mozesz też wykonać poprostu swap silnika na 130KM

Zaspawujesz u plastikmena wnęke plastikiem z przedniego, bądź tylnego zderzaka przedliftowego. Kratki homemade z siatki abs na metry z alegro

Do tego zacisku potrzebujesz linke na tył z FWD

3 koncepcje na tył

te 269 mozesz rozwinąć na 280 z jarzmem od D2, opisany swap jest na a6 klubie

świecą porównywalnie, bix ma przewage ekspluaatacyjną - można wymienić zarnik. LED ma czas reakacji nieporównywalnie szybszy od żarników. Bix jest tańszy. LED za racji cięcia trzeba solidnie pospawać bo lubi parować i do tego nabierać wodę. Ja musiałem lampy po odbiorze reanimować.

ostatnia już sesyjka na letnim setupie chyba, wpadły obrysy usa, dzisiaj turbo wyleciało do regeneracji