Dev

N75 jest zaworem cisnieniowym a nie podciśnieniowym, z racji tego że w dolocie rzadko kiedy jest vacuum (chyba że turbo zarzniete na amen), zwykle jest zero a działanie kierownic oparte jest własnie na ciśnieniu

dziady je...bane uderz do tych gości od odszkodowań: Prometeusz - Biuro Pomocy Powypadkowej Gdańsk mi PZU za motor chciało dac jakies grosze a klienci tak docisneli ubezpieczalnię że od razu wieksza kasa sie znalazła z tym że to nie była moja wina, ale może sie uda, warto spróbowac

w tym zestawie masz wiecej mozliwosci

kup koła z mniejszym ET i bedzie gicior

nie zmieniaj podpiecia N75 zdejmij przewód gumowy od aktuatora na turbinie i sie przejedz jak sie cos zmieni znakiem tego cos nie halo z zaworem

króćce to nie problem, zrobie sobie z nierdzewki masz może nr tych MAC-ów ?

osuszacz i dławik do wymiany a klima do odszczurzenia

napisz do Kolegi Dzik miał ostatnio w bardzo dobrych cenach nówki Monroe

i to chyba wszystko w temacie do zamkniecia.....

Klego to jest forum a nie kącik wesołego Downa chcesz zaczerpnąc wiedzy to grzecznie czytaj i nie komentuj jeżeli masz odmienne zdanie na ten temat to nalej "Kujawskiego"

fakt, trzeba troche pokombinowac ale mozna ogarnąc na VAG-u nie bedzie info na ten temat ? bo nie szukałem....

w A4 ???? nie w innych autach sie zdarza żebys dobrze to ogarnąłmusisz zdjąc przednią prawa lampę i obudowe filtra powietrza, łatwiej sie dostac do nakretek

Dev - w jaki sposób robiłeś tą próbę ciśnieniową? Dmuchałeś powietrze od strony turbiny w cały dolot i silnik czy od strony kolektora ssącego rozłączyłeś i zaślepiałeś? Co do zaworka to montuj ten od S2/RS2 z literką K. Zamontowałem ostatnio do swojego AEB i naprawdę robi robotę. zaslepiłem wąż który idzie od turbo, potem odpiałem DV-ke i ślepiłem bypass nastepnie zdjałem wąż z przepustnicy i zaślepiłem go kołkiem z zaworem i manometrem dmuchnałem 3.1 bar-a i zdjałem wąż od sprężarki, czekałem 20 minut aż zobacze spadek ciśnienia na manometrze, ale nic takiego sie nie pokazało wiec zaczałem gmerac dalej i wyciągnałem dupny N75 macie jakiś namiar na MAC-a ????

Dominik MBC lepiej ustawic w/g przepływki a nie manometru przy wyższej temperaturze bedzie wyższe doładowanie a przy nizszej nizsze Koledze chodzi o to aby turbo ładowało maksymalnie bez odcinki

zrób program, przy okazji wywal kata

od kilku dni moja padaczka (AJL) zaczeła borykac sie ze spadkiem doładowania, dawniej turbo pompowało w peaku 1.3 bara teraz ledwo dochodziło do 0.9 i gwałtownie spadało na poczatku specjalnie sie tym nie przejałem (wysokie temperatury) ale dzisiaj temp była juz ok 18stopni a problem sie pogłebił rozebrałem cały dolot bo myslałem że mam gdzies dziursko dmuchnałem w niego ponad 3 Atm i .... cisza.... zacząłem szukac dalej i wyciągnąłem N75, dmuchnałem w niego niecałe 0.5 bara i pssssssssssss.......... (no to jestem w domu) teraz pytanie: montowac seryjny 058 145 718 A czy od razu zapodac od S2-ki 034 906 283 K ?????

dobrze że napisałes że to są dane przykłądowe bo musiałbyś sobie jeszcze doczytac dokładnie chodzi tutaj o jeden z wielu działów fizyki, jakim jest termodynamika :decayed::decayed:

nie wymienic, tylko po ludzku ustawić junkersa

za 8

mam, pomalowane proszkowo, kolor czarny

zrób log przepływki

w takim przypadku musisz wymienic jarzma a nie trzpienie

czujnik mwody do wymiany

tylne trzpienie mają luz, bo musza miec wyciągnij je dokłądnie oczysc, przesmaruj i poskłądaj

za szybko otwiera sie klapa od WG podmien N75