Dev

z BEX-a max 230kM, bez zmiany turbo i wtrysków nie da rady "wystraszyć" 250kM/350Nm koszt podniesienia mocy w BFB vs. BEX bedzie większy

po co Ci FDB1323 ???? jak nie masz czujników dajesz FDB1167

:polew::polew: zapomnij, spalisz je przy pierwszym mocniejszym hamowaniu musisz kupic klocki FDB1167, bo podejrzewam że nie potrzebujesz czujników

mimo ze maja swój browar to piwo oceniam słabo, przede wszystkim za mocno zgazowane

a co ja q..... napisałem ????? :wallbash: :wallbash:

normalna przypadłośc tych zacisków trzeba zmienic prowadnice i druty na zaciskach

tarcze i klocki Ferodo

:polew: :polew: to mnie teraz ubawiłaś, co zalejesz to i tak bedzie ok.

cisnienie sprężania sprawdzałeś ?

ja napisałem jaki ma byc zalany, nie wskazałem producenta olej powinien spełniac okreslona norme dla danego silnika i tyle

5w-40

w A4 do 02.97 były tylko żeliwne zaciski, bez znaczenia czy FWD czy Q potem wrzucano do FWD alu, w Q zostało żeliwo tarcze 256/22mm obsługuje alu zacisk i jest inny jak w 245/10mm ale taki jak w S6 z tym ze nie dopasujesz P&P tarczy 269/22mm do A4 bo jest inna wysokosc

tarcza 288 & 312mm - FDB1717 tarcza 320mm - FDB1629

temat rozszczellniania silnika jest rodem z PRL gdzie do silników fiata 125p i poloneza zaczeto lac pseudosyntetyki i półsyntetyki, uszczelnienia w tych silnikach nie były przystosowane do obsługi takich olei i lało sie z silników jak z kaczej du...py, po wymianie na normalne uszczelki wszystko było ok kolejna sprawa to taka żea olej w tym przypadku Selektol 20W-40, był tak zaje....bisty że od razu zapychał osadami wszystlko co sie dało w silniku opinie o cieknacych silnikach po przejsciu na full krążą od ludzi którzy w latach 90-tych przeżywali transformacje ustrojową i w tym przypadku "olejową" a młodzież powiela ta głupotę jak ma sie rozszczelnic to sie rozszczelni to tylko kwestia czasu mój ojciec tez miał taką głupawke i lał semi do PD-ka :facepalm: mówiłem mu żeby przestał to robic bo zaje....bie silnik, ale on był uparty nie musiałem długo czekac, silnik odmówił posłuszeństwa, poleciały PD-ki, wałek, popychacze wywalił kilka tysięcy które skutecznie "wyleczyły" go z głupoty

od Ola dostałeś zaje....fajny komplecik :kox: wszystko ori i mało jezdzone, bedziesz zadowolony jak mało kto do tego zapodaj dobry płyn: Ate Typ200, BlueRacing albo EBC BF 307+ ale jak znam życie po jakimś czasie zaczniesz sie rozglądac za czymś większym.... :grin:

uwazaj żebyś nie poleciał na ryj w "odwróconym domu" :grin:

5w-40

gumowe prowadnice i spręzyny na zaciskach do wymiany prowadnic nie trzeba smarowac a jak sie uprzesz to tym: http://allegro.pl/volvo-s40-v40-s60-v70-smar-tloczek-hamulcowy-ate-i2240560584.html ja zawsze wlewam odrobinę płynu hamulcowego i jest GIT

zarżnieta sprężarka

Grac, otwórz usługi szorowania złomów

bierz GSX-r

BRC SQ24 na pomaranczowych wtryskach spokojnie obsłuzy 200kM miałem taka instalke i hulało jak złoto

dokładnie to samo

chyba nie kupie sobie eS-y :polew:

masz napisane, osłony pasuja tylko w konfiguracji 245 - 255mm oraz 288-300mm (jedno i drugie to tył) na przód pasuje tylko w konfiguracji 288 - 312mm, do 320 i 345 są inne osłony czyli u Ciebie potrzebna jest wymiana wszystkich osłon