Dev

tak ori, najlepiej, potem Wahler i Vernet

takie auto powinno ciągnąc na III-ce :> :> :> :>

Panowie powielacie temat, tutaj jest sporo informacji na ten temat http://www.a4-klub.pl/smf/index.php?topic=8109.0

http://www.a4-klub.pl/smf/index.php?topic=106211.0

szybciej nagrzeje sie na malym i w aucie bedzie szybciej cieplo[br]Dopisany: 05 Grudzień 2010, 19:52_________________________________________________ tamten ma nick DiM, to nie ta sama osoba

prowadnice masz w jarzmie, te dwa trzpienie na klucz 15 wchodza w prowadnice jarzma, zacisk jest przyykrecany do trzpieni ktore sa w prowadnicach jarzm srubami z lbami na klucz 13. A same jarzma sa prźykrecone do zwrotnicy srubami imbusowymi. Prosciej sie chyba nie da.

jarzma sa przykrecone na dwie sruby imbusowe nr 8 jak zdejmiesz zacisk to je zobaczysz, ale uprźedzam z odkreceniem moze byc problem. Jarzma dokladnie oczyszcz, prowadzenia tez. Trzpienie mocujace przed montazem spasuj z jarzmami i sprawdz czy sie gdzies nie blokuja. Do prowadnic polecam smar Würth saBesto w 3g tubkach.

maz wstaje rano do sklepu po zakupy. - kochanie ile mam kupic bulek ? - pyta zony. -Skarbie kup tyle bulek ile razy sie kochalismy. W sklepie - prosze 7 bulek, albo nie... prosze 4 bulki, 2 lody i czekolade...

kup 4 litry lub 5 koncentratu, reszte zalej woda zdeminaralizowana (do akku) i bedzie ok

zapal silnik, odkrec korek od zbiorniczka i posciskaj wszystkie grube gumowe weze. Im wiecej rak tym lepiej. Delikatnie podnies czujnik wody ale jak silnik jest zimny i wowczas posciskaj weze. Nie ma cudow nagrzewnica jest zapowietrzona

musisz dojsc z kanalu, termostat jest obok pompy wody. Potrzebujesz klucze i czysta miske, przy okazji wymien plyn

ma tylko dwie rysy na dachu..... po pociągu.... :polew: :polew: :polew:

w zasadzie to juz pora na.... http://studentpotrafi.pl/405

baranom rogi prostują a eS-y nie naprawią ????? :polew: naprawią, za 2-3 miesiace bedzie smigac jak nówka nie bita :wink4: :wink4:

auto do naprawy czy do kasacji ???? :mysli:

kuzyn we Francji miał M5 touring-a 2009r tam norma to 2.5l/1000km :shocked: chociaż on twierdzi że nie palil mu wiecej jak 2l na wymiane teraz jezdzi RS6 DTM 2010r 700kM :evil: :evil: :evil: i pali mu ok 0.4l/1000km o spalaniu sieczki nie wspomina :polew: :polew:

fucktycznie to S4, dopiero teraz sie przyjrzałem czyje to "szczęście" ???

JJJJJJJJJJJJJJJEEEEEEEEEEEEEEEEZZZZZZZZZZZZZZZZUUUUUUUUUUUUUUUUUUU !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! :shocked: :shocked: :shocked: :shocked: :shocked: :shocked: :shocked: :shocked: :shocked: :shocked: :shocked: :shocked: TWOJE ?????????????????????????????????

potrzebuje do rocznika 98 avant (jezeli jest to jakas róznica) dziekuje bardzo za czujnik ale juz jeden z Kolegów sie zgłosił

troche za mocno rozpedziles sie z tym AL, Kolega ma AFN-a[br]Dopisany: 05 Grudzień 2010, 13:34_________________________________________________ale fakt ok 4tzl trza wybulic

wiec zaslon chłodnice bedzie szybciej sie nagrzewac

wiec zmien w opisie na AJM

kuzyn ma AJM-a, temperatura na VAG-u na postoju waha sie pomiedzy 85-87 stopni, podczas jazdy 89-92, temperatura na zewnatrz bez znaczenia. Wiec pozostaje tylko problem termostatu, niczego innego.

prace sond sprawdzisz w blokach pomiarowych, musza szybko oscylowac miedzy 0.1 a 0.9V. Co do pompy to nic madrego Ci nie napisze, trzeba sprawdzic to organoleptycznie. Podjedz tez na jakas stacje diagnostyczna i zrob analize spalin. Niech dadza Ci wydruk, wrzuc wszystkie dane na forum

ewidentna usterka termostatu, silnik bez wzgledu na warunki atmosferyczne musi miec wlasciwa temperature. Jezeli termostat jest niesprawny i powoli sie otwiera warto zaslonic chlodnicę.