Dev

VAG !!!!!!!!!!!

przestan histeryzowac wszystko jest ok

potrzebna jest prasa a potem czeka jeszcze geometria

kierownice zasyfione

nie kable tylko łączenie we wtyczkach

trzeba zlikwidowac wtyczki i polutowac wszystko na stałe

zmien hamulce na mocniejsze min 320/30mm bo w amerykanach jest "padaczka" pod tym względem

a co z podmianą przekładni głównej ????

najpier Vag, logi potem gdybanie cos ewidentnie "zdechło", teraz trzeba szukać gdzie i co jeżeli przeładowania pojawiały sie juz wcześniej prawdopodobnie coś ze sterowaniem turbo ale to ja już zacząłem gdybać... :polew:

pojawiły sie polskie Kormorany 205/55-16'' koszt ok 200zł/szt :good: może warto sie im przyjrzec :mysli: :mysli:

jeżeli uważa ze jest luz to pozostaje tylko wymiana ciężko tak na odległość określić, trzeba "organoleptycznie" podejśc do tematu przypomnij mi wątek o drganiach bo pamięć już nie ta :polew:

te "druty" które potrzebujesz do zacisku mogę "zorganizowac" koszt 15-20pln dokładnie nie wiem sprawdz ten tył moze cos sie poluzowało

200pln, pod warunkiem że nie ma niespodzianek zwykle wycinam od razy kata, jak jest :> +70pln

tłumienie gulgotu :polew: urządzenie działa podcisnieniowo, na nizszych obrotach tłumi wydech na wysokich jest fullopen może działać na takiej samej zasadzie jak EXUP w motocyklach który ma za zadanie poprawianie "dołu" silnika ale czy w tym przypadku też to nie wiem , nie dam sobie za to ch...u uciąć

w Q łozyska sa w piaście w ośce, w tarczy hamulcowej wersja Euro i USA jest taka sama

jest luz na którym zacisku sprawdz czy wszystko jest dobrze poskręcane i jaki jest stan hamulców

do tego nie trzeba mocno sie przykładac pojezdzę trochę po mieście i już mam "słoneczko" pod maską :polew:

masz u siebie "hydraulikę" w głowicy, musisz wiec lać 10W40 nie 15W40 a to że cieknie znaczy że masz do wymiany juz parę uszczelek bo ktoś wcześniej nie dopilnował jakości oleju wlewanego oleju

i wymieniaj częściej niż 15tkm, jeżeli jezdzisz dużo po mieście, olej nie jest taki drogi po 15 tkm z oleju jest już straszny gnój, a ASO krzyczy... "co 30tkm"... czarna rozpacz bierze

szybkie włączanie sie ABS-u jest zasługą słabych jeszcze hamulców na którejs stronie poczekaj aż wszystko sie dotrze, jak dalej bedzie żle musisz rozebrać słaby zacisk

:wallbash: :wallbash: Kolego wystarczy wpisac w wyszukiwarkę, to nie boli a odpowiedzi jest miliony Vag to urządzenie do diagnostyki układów w samochodach grupy VW-skoda-audi-seat i jeszcze kilku :>

potrzebny jest do tego Vag, masz awarie układu albo panela

w temacie EBC opinii jest tyle co wypowiedzi zwykle są skrajne z własnego doświadczenia; blackstuff - marna jakośc, dymią sie przy mocniejszym hamowaniu odpowiednik Ferodo Target :thumbdown: :sick3: greenstuff - std. klocek jakośc porównywalna do std TRW, Ate, Ferodo Premier, Bosch-a itd itp redstuff - odpowiednik FDSP i Ate PowerPad, z homologacja na ulice, niezły wspólczynnik tarcia yellowstuff - odpowiednik FDS2500 z homologacja na tor i ulice, k**ewsko mocny klocek bluestuff - klocek rajdowy odpowiednik FDS3000 i w górę tylko do zastosowan rajdowych, strasznie piszczą i nie hamują, no chyba że sie mocno nagrzeją :> klocki EBC najlepiej współpracuja z tarczami EBC kiedys próbowałem EBC redstuff z perforowanymi OZ-ami, po 24tkm tarcza była "zaorana"

prawdopodobnie niczego :> ale przy każdej wymianie warto "zajrzec" do zacisku wypchnąc tłoczek, wyciągnąc osłony gumowe i oringi z wewnątrz, ewentualnie wymienic przesmarowac gumowe prowadnice odpowiednim smarem (białym Ate, nie miedzianym)

to zalezy co zalozysz EBC posiada w ofercie 3 rodzaje tarcz: gladkie, naciNane oraz nawiercano-nacinane cenowo niekorzystne ale jakosciowo bardzo dobre