marcin4x4

znowu przesadzasz, ja tylko napisałem że jednym i drugim trzeba umieć jeździć. 1,8 to upośledzone rumple (mowa o elektronice) tu praktycznie niczego ot tak nie zrobisz per bieg, nawet niuta nie zlimitujesz odpowiednio, Boost jest sterowany przez PID nie po mapach więc nie wiem jak wyobrażasz sobie jego ograniczanie per bieg. Możesz oszukiwać at, temp itd ale idealnie tego nie zrobisz. są auta FWD które seryjnie wychodzą z mocą ponad 300 koni, do tego są lekkie i prowadzą się bardzo dobrze... sprint robią poniżej 6 sekund i nie mają problemów z trakcją. Nie możesz wrzucać wszystkiego do jednego wora, generacja generacji nie jest równa. Quattro też nie jest idealne ale ma jedną podstawową zaletę, wybacza wiele błędów.. do czasu sory ale Audi naszych generacji są pozornie pancerne i nic poza tym, zacofane są nawet w stosunku do skody czy vw z tego samego okresu. Tak ogólnie się zgadzam napęd musi być dobrany do silnika a quattro nawet starszej generacji przy odpowiedniej mocy i umiejętnościach nie będzie miało sobie równych.

w starych rumplach może tak (choć tu nawet haldex nie ma takich strat), w nowszych układach byłbym bardzo ostrożny z takim twierdzeniem.

jakakolwiek szybsza czy dynamiczniejsza jazda przy obecnej infrastrukturze i natężeniu ruchu to przeżytek, że o drogowych p**** i gestapo nie wspomnę.

ja u siebie dawno nie widziałem wyniku poniżej 10L, ale u nas miasto to 99% czasu stanie w miejscu albo bujanie się na pierwszym biegu.

audi czy ASO ?? potwierdzam, DPF'y tej generacji naprawdę dają radę.

spokojnie, planujesz lajtowy soft.

jesteś przewrażliwiony, 230 konia w BP to nie jest aż tak dużo zwłaszcza w jednostce która jeździ ilościową a nie jakością mieszanki. Po za tym zawsze można sobie pomóc limiterami. mam golfa FWD na niezłym koksie którym w winkle wchodzę szybciej niż audi a starty też mam nie najgorsze. Wszystkim trzeba umieć jeździć, na nie jednym zawodach ośki mają lepsze wyniki od 4x4....

wskazania FIS'a nie muszą być realne, albo jeździsz na dobrym paliwie.

zamian zdechnie stawia większy opór a to wystarczy by lekko uszkodzić wałek.

silnika ~650 aso skrzyni lam 150 chyba.

wystarczy nie katować auta na pierwszych biegach.... i tak nie ma to sensu. quattro też potrafi mielić...

a jakie masz opaski ?

pompa jest napędzana wałkiem którego szlak trafia jak ta się zaciera. Tak w każdym razie było u kumpla silnik CCW bodajże.

nawet najlepsza pompa jadąca na "sucho" prędzej czy później zdechnie, obecne paliwa są suche ale ekologiczne. Z drugiej strony osobiście znam osoby które nie raz do diesla zatankowały bp... Ale co by nie gadać w kulki sobie lecą, nie chciałbym trafić na taki egzemplarz zwłaszcza że tu dodatkowo będzie wałek do wymiany.

Ad filmu, luz miałeś niezły łańcuch już mocno walił o obudowę, tu faktycznie wymiana była konieczna. Trochę dziwny był pierwszy dźwięk raczej dochodzący z przodu silnika, sprawdź jak wygląda koło pasowe, jeśli coś jest na rzeczy to z góry będzie widać nierówną pracę samego koła. Po za tym nie słyszę nic nadzwyczajnego, może nagraj drugi film. jak Ci puka przy zmianie biegów po stronie kierowcy to najprawdopodobniej poducha silnika, będzie widać czy wylała opcjonalnie możesz pobawić się gazem i "rozbujać silnik" też powinno pukać. BTW: napinacze wymieniałeś ?

modów tych silników masz na tony, aż tak trudno ruszyć łbem i poszukać ?

ekologiczne paliwo, podrabiane filtry paliwa i cała reszta robi robotę.

to żem się uśmiał..

taniej kupić dedykowane....

poszukaj katalizatora który się zmieści i po wybebeszeniu całości wspawaj go do środka.

na nowej hybrydzie mi też brakuje rpm'ów...

a potem ecodriving do 2k rpm

po co dociążasz auto ? wszystkie oryginale rury sa aluminiowe. weź sobie jedną rurę i z nią pobiegaj to docenisz jej ciężar

bierz, nawet się nie zastanawiaj.

288mm i wjedzie (skoro wchodzi 320)