marcin4x4

Witam czy ktoś się orientuje czy swap na nowszą skrzynię z B8 do budy B7 jest możliwy ?

No w B8 jest znaczna poprawa, kolega wymiania skrzynie na wersję po 2011 roku (niby tam jakaś zmiana była) zobayczmy co to zrobi. pewno z B8 się nie da zaaplikować spalanie by też spadło

z 2jką mam podobnie, wcisnąć trzeba z siła i wrażenie jest jakby nie weszła albo się cofnęła ale mimo wszystko i tak siedzi. Teraz przez wyjazdem jak daje kilka sekund na rozruch motorowi to zawsze przelecę kilka razy 1 - 2 i wtedy jest znacznie lepiej, a teraz nawet bardzo dobrze (skrzynia chyba wzięła sobie to do „trybów”) 3-4-5-6 jest ok, podoba mi się przełożenie od 4+

Ja bym chętnie zobaczył porównie z TDI po modzie, powinno być podobnie o ile nie lepiej, B8 teoretycznie powinna sobie poradzić nawet w fabryce.

W IC jest jeden zestaw do obu silników, w sklepie nie pytałem wyceniali po vinie.

Rozumiem że u Ciebie nie ma takiego objawu ? W marcu zwalam doł bo robię rozrząd, przy okazji 2mas, sprzęgło więc chcę sprawdzić i profilaktycznie wymienić wszystko co się da, oczywiśćie w ramach rozsądu. Poduszka dolna z tego co pamiętam dość droga była.

2500 zł masz rozrząd lub 3500 jak chcesz 100% ASO, koła zębate nie wchodzą w zestaw i nie zawsze musisz je wymieniać. Silnika wyjmować nie trzeba, od dołu jest "szybciej" i taniej. Jak ktoś ma szczęscie zrobi za 3500 jak ktoś ma pecha to i 5k nie starczy. W marcu wymieniam u siebie, oczywiśćie koplet, koła zębate mam nadzieje że będą ok, pompę wody też wymieniam. Szczęśliwa opcja to nie jest jakiś kosmos, nie raz w auto trzeba wpakować więcej.

Ceny z dzisiaj, lokalny sklep Rozrząd SWAG - 2764zł + pompa wody 125zł = 2889zł Rozrząd ASO - 3584zł + pompa wody 125zł = 3709zł Rozrząd mieszany (SWAG+ASO) - 2513zł + pompa wody 125zł = 2638zł Koła zębate tylo ASO: - 2x 616zł = 1232zł - 3x 83zł = 249zł - 1x 250zł = 250zł Cena wszystkich części przed rabatem, w moim przypadku rabat wynosi 10%. BTW: nie gadajcie żę auta są liczone na 200 tyś bo 80% na allegro ma dużo więcej i jeszcze jeździ i nie jedno przejdzie. Jeździłem B8 z przebiegiem 360 tyś km i była żyletka.

a6 pali więcej bo jest dużo cięższa niż dane kat.

olej był wymieniany na samym starcie, niestety różnicy żadnej nie odczułem. Chodzi o to że jedynka i dwójka nie wskakuja całkiem od lewej tylko bardziej na środku co jest bardzo kłopotliwe, do tego nie zawsze chcą wejść a jak się wciśnie na siłę to słychać lekkie grzechotnięcie i czuć jakby rzuciło skrzynią. Czasem chodzą dobrze aż miło, czasem fatalnie. Chętnie wym wsadził skryznie od b8

a jak wam ogólnie chodzi 1 i 2 ? bo mnie #$%#$% strzela. BTW: jaki serial tej cześci ?

no i dodatkwo szlifuje nam koła zębate więc zwiększa koszt ewentualnych napraw.

bez przesady aż takie porsche to to nie jest, zwłaszcza w fabryce. Osobiśćie jestem w szoku jak 3.0 w B8 lata, ale to zapene też zasługa lepiej zestopniownaych pierwszych biegów.

poduchy, olej rozumiem też... geometrię zawiszenia sprawdzłeś ?

dokładnie... w końcu są mocniejsze mody i jeźdzą.

chyba że przyjeżdżając czwarty raz na umówiony termin znowu słyszysz "nie mamy czasu", bo my kolejnego 1,9 mielimy cały dzień.... Nie fabryczne auto wymaga więcej pracy więc program ma prawo być droższy, po wymianach robionych nie wiadomo gdzie i nie wiadomo na co nigdy nie wiesz co wyjdzie. 1,9 fachowiec na kolanie zrobi i będzie igła. Nie dziw się ze na stary i rozgryziony silnik ceny spadają. Po za tym jak fachur przerobił ileśćdziesiąt takich jednostek to ma swoje "gotowce", przez co swoje mam na myśli swojego autorstwa a nie z sieci. Niektórzy mają wyższe ceny bo się szanują. w EDC15 nie ma magii... ale spartolić można wszystko. pytał ktoś na co ?? kolejny temat o tym samym ?

No i na mnie przyszła kolej ;] zabieg planuje na wczesną wiosnę i wymiana kompletu. Silnika nie planujemy wyciągać, ponoć skrzynie znacznie prościej (i taniej) a przy okazji się 2mas ogranie bo coś ostatnio grymasi. Jak auto stało pod chmurką i było -5 to łańcuchy jak na złość walą po obudowie, wystarczy 30-40 minut postoju i znowu to samo. Tego objawu nie znalazłem na żadnym materiale wideo, teraz jak jest na plusie nadal brak grzechotania ale sporadycznie tylko po długim postoju słychać głośniejszą pracę przez około sekundę, coś ala szuranie.

2mas pełni też funkcję przeciwwagi i może powodować drgania silnika. Nie wiem jak w V6 ale w r4 objawia się to regularnym szarpnięciem co ileś cykli, odczuwalne w środku i widoczne pod maską.

kumplowi w a6 ASB ciągnie 10-11 litrów w trasie.

co to za tsunami ? (przecież to jakaś masakra), pomiar robiony na bp95 czy bp98 ? powietrze sprawdzałeś ?

kij ze skrzynia, dobry ma kolor

bose z samej definicji nie gra dobrze to tylko markowy szajs.

.. to nie syrenka !

a taci stalówka + pierścień ? + farba w stosunku do starej zysk 11mm na oko brakuje koło 10mm, felgi nie dało się założyć na śruby