Pompowtryski PD - Demontaż, Wymiana, Ustawienie

[Dev]

Tylko AJMa ustawia się na 220, resztę na 180

[kamil-vag]

Andrzej (Endrio) wczoraj mi dopiero Rafał (nik23) napisał, że da się VAGiem - kanał 035 potem Basic Settings - załączyć na 30s pompę paliwową by pompowała paliwo. Najlepiej chyba ściągnąć wąż z powrotu przy filtrze, załączyć tą funkcję i czekać, aż zacznie lecieć paliwo. Mi osobiście też prawie padł aku i musiałem bardzo długo kręcić. Na dniach przetestuje tą funkcję w praktyce. Bo, czy w VAGu jest dostępna to dziś sprawdzałem i jest !

[turzol]

Tylko AJMa ustawia się na 220, resztę na 180

hmm tylko dlaczego w każdej literaturze VW w tym serwisówce ELSAWin jest jak byk napisane, że w 1.9PD 130PS regulujemy na 225st?

[kamil-vag]

To jakaś ta ELSA przestarzała Artur...Było tak kiedyś, teraz wszędzie jest, że na 180 stopni ma być.

[turzol]

To jakaś ta ELSA przestarzała Artur...Było tak kiedyś, teraz wszędzie jest, że na 180 stopni ma być.

Wklejam to co mam w mojej ELSIE, widocznie nie jest najnowsza....

Wymieniałem pompki na te z końcówką 073BJ (jeździły seryjnie w 1.9 TDI 160KM) i na 180st silnik chodził tak twardo, że plomby leciały z zębów.. Po ust na 225st duuużo lepiej.

[kamil-vag]

Z tego co wiem to do AVF ETKA podaje wtryski 073 AR,BJ,Q i 079FX... Ja mam ELSA 5.2 z bazą danych z 01.2015r

Edytowane 25 Września 2016 przez kamil-vag

[nik23]

Ja przeważnie na 180 ustawiam i chodzi ładnie, chociaż raz wymieniłem uszczelnienia tylko na cylindrze 3 i 4 i tam wyregulowałem na 180 a na 1i2 zostały fabryczne. Przed wymianą były na 3i4 po 0,8 na plus korekty a na 1 i 2 po minus. Usczelnienia oczywiście na tych co wymieniałem zjechane na maxa pd otarte. I po wymianie na tym 3 i 4 korekcje wzrosły do 1,5 na plus po przeregulowaniu 1i 2 na 180 wróciły do stanu sprzed regulacji.

Ktoś wyjaśni czemu nowe uszczelnienia wypadły gorzej jak stare na fabrycznej regulacji?

Aż z ciekawości jak bede następnym razem grzebał w pd to sprawdze ile jest fabrycznie o ile ktoś znajomy kupi jakiegoś pd w którym nikt jeszcze niegrzebał,

EDIT

Wracając do tematu, wczoraj wymieniałem uszczelnienia w avf 2002r i z ciekawości sprawdziłem na ile były ustawione i wyszło mi ze deczko więcej jak 225 to "więcej" wynika chyba z zużycia sworznia kulistego i śruby regulacyjnej.

Pacjent trafił do mnie bo rezonował wydech i telepał sie na jałowym, na dwóch pd korekcje po +1,3mg(3i4) i na pozostałych dwóch to samo z minus. Pd numer 4 i gniazdo zjechane na max zażuciłem komplet uszczelnień na wszystki i cylinder 3 na - ale 4dalej na +1.zostaje tylko albo gniazdo tulejować albo pd szukać innego.

Edytowane 23 Października 2016 przez nik23

[zeptersuperb]

Cześć

mam pytanie jak obrócić górny wałek aby maksymalnie naciskał na pompowtryskiwacz podczas regulacji?

a: podnosząc jedno koło i kręcąc nim? (chyba mało precyzyjne rozwiązanie?)

b: kręcąc śrubą (o ile jest dojście) na dolnym kole (od paska wielorowkowego) zlokalizowanym na wale korbowym?

c: kręcąc śrubą na górnym kole zębatym od wałka zaworowego?

Jakiej metody używacie?

[kamil-vag]

Najlepiej kręcić wałem korbowym, ale kręcenie kołem po wrzuceniu 5/6 biegu też nie jest złe, i wcale nie jest nieprecyzyjne... Jak ma się czujnik zegarowy to pięknie widać, kiedy dźwigienka jest w dolnym położeniu (krzywka wałka rozrządu w górnym). O kręceniu za koło wałka rozrządu zapomnij...

[zeptersuperb]

Czy ma ktoś może do wypożyczenia na weekend lub wie gdzie można w Warszawie wypożyczyć długą suwmiarkę i czujnik zegarowy? Kupno by raz użyć jest nie rozsądne.

[greg2505]

ja suwmiarkę kupiłem ,ustawiałem bez czujnika,potrzebny jeszcze klucz dynamometryczny 6-30Nm,co do kręcenia wałem ,ja kręciłem prawym kołem na 6 biegu

Edytowane 7 Listopada 2016 przez greg2505

[zeptersuperb]

ja suwmiarkę kupiłem ,ustawiałem bez czujnika,potrzebny jeszcze klucz dynamometryczny 6-30Nm,co do kręcenia wałem ,ja kręciłem prawym kołem na 6 biegu

Klucz mam, ale ten czujnik zegarowy jednak przydałby się do regulacji.

Edytowane 7 Listopada 2016 przez zeptersuperb

[rrrudy25]

Ja akurat mam czujnik ale koledzy którzy to robili potwierdza ze przez ponad 70stopni obrotu wałem zegar stoi w miejscu,wiec można by to zrobić na "oko"

ale oczywiscie nie polecam tego

[kamil-vag]

Prosta zasada - krzywka wałka rozrządu ma być max w górze - wtedy dźwigienka jest max w dole Ale i tak wolę to robić z czujnikiem - kręcę za koło na 6b - ustawiam czujnik tak, żeby go widzieć i widać dokładnie kiedy wskazówka staje... We dwóch, raczej da radę bez czujnika, jeden kręci - drugi obserwuje

Edytowane 7 Listopada 2016 przez kamil-vag

[Radex121]

A jeżeli krzywka nie bedzie w górze to jakie mogą być tego skutki ? pytam z czystej ciekawości aby wiedzieć na przyszłość

[kamil-vag]

Albo będzie za słabo naciskać na pompkę (mniejsze ciśnienie, duże korekcje itd), albo za mocno i ją rozwali...

[zeptersuperb]

kamil-vag,

czy w takim razie z własnego doswiadczenia, potwierdzisz padające tu słowa, że w "około 70 st." obrotu wału, czujnik nie drgnie? Czy faktycznie tak jest z tym maksymalnym wychyleniem popychacza, że przez pewien czas nie obserwuje się zmiany wartości czujnika zegarowego?

[kamil-vag]

Tak, przez pewien czas wskazówka czujnika staje w miejscu pokręć trochę na sucho i poobserwuj co się dzieje z krzywkami wałka i jak przekłada się to na docisk dźwigienki na pompkę

[greg2505]

ja ustawiałem na oko,tylko dobrze mieć drugą osobę do kręcenia kołem,wszystko śmiga już parę tysięcy i korekcje bez zmian

[zeptersuperb]

Czym można zastąpić smar g 000 100? W ogóle co to za rodzaj smaru? Teflonowy / Litowy?