spanky

pewne rzeczy [usterki] sprawdza sie metoda eliminacji i w takich przypadkach [jak Twoj] zastosowanie jej jest wskazane ...

-lejace wtryski lub slaba kompresja na cylindrze to korekcje na minus -spadek wydajnosci pompy z utrzymaniem cisnienia na zdrowym wtrysku daje korekcje na plus

mozna jeszcze sprawdzic szczelnosc miedzy kierownica powietrza do puszki filtra powietrza oraz szczelnosc puszki powietrza oraz rury idacej od lmm do turbulum ...

ja nic takiego nie napisałem .... [jak dla mnie jest w granicahc tolerancji ] choc jakby bylo "0" to by bylo super .....

-nieszczelnosc badz N75 sie wysrał .... [przewody podcisnieniowe do sprawdzenia] ? -kiedy rozrzad wymienial [cos napinacz delikatnie popuszcza]

jak ze wszsytkim .. zmuszasz do wysiłku wiekszego niz optymalny ... wiec napewno zuzycie jest troszke wieksze ...

ladnie .. na ile masz ustawione doladowanie .... ?

odpal fure , otwórz maske, otwórz szeroko oczy i obserwuj przewody paliwowe .... Twoj samochod, Ty decydujesz co bedziesz robil/sprawdzal/wymienial ...

przewody w oplocie mozna dorobic za zamowienie .....

masz podniesione cisnienie doladowania ... [nie jest to seria !!! ] natomiast dawki [teraz zobaczylem] sa jak w serii ... [zastanawiajace] -czy podczas wymiany rozrzadu wymieniales napinacz ? -rozumiem ze pompowtryski wymieniales na uzywane ? [bo na nowe to one nie wygladaja ] -kompresje na cylindrach sprawdzales ? -N75 zachowuje sie prawidłowo -EGR zachowuje sie prawidłowo

tez chce sie w to zaopatrzyc ... tylko czekam az ktos sie pierwszy odwazy i przetestuje ...

FIS: 7.0 l /100 km .... [miasto: Warszawa]

racja zmylila mnie aukcja ....

Oj nie nie, połowa USA na tym nie jeździ... to ta druga połowa jeździ ... jak dla mnie to totalna chińszczyzna ... [za ta kase kup motor 1.8T]

z takimi objawami czym predzej do mechanika na kontrole rozrzadu ... bo moze pozniej bedzie za pozno ... -wymien filtr paliwa i sprawdz szczelno przewodow paliwowych [na obecnosc pecherzykow powietrza]

zagadaj do Witka ... zapytaj ile ustawia w mapie .... [opinia bedzie bardziej wiarygodna ]

albo filtr powietrza jest juz jak stara skarpeta albo lmm do wymiany ... [innej opcji nie widze]

Jeżeli doładowanie rośnie ponad wymagane wtedy sztanga (sterowana przez ECU przy pomocy [N75]) podnosi sie wypuszczając spaliny kanałem bocznym omijajac strone goraca turbiny .Spada predkosc obrotowa turbiny a co za tym idzie spada wartosc doladowania.

-autko jest po czipsie ... - mocno przycinajace sie kierownice w turbo [innymi słowy turbulum do czyszczenia] -termostat do wymiany -korekcje na pompkach potwornie duze [cos jest z nimi nie tak] -kiedy wymieniales rozrzad ?

furmanka zdrowa .... :th: zrob jeszcze statyczne BS

nie wyglada zle ... -sprawdz rozrzad [kolo pasowe na wale korbowym] -co do korekcji no to furka swoje juz przejechala i nie jest zle .... -co do nastawnika ... nie ma za bardzo podstaw do jego czyszczenia ... ale zrob test .. odpepnij czujnik predkosci od skrzyni i zobacz czy bedzie szarpanie ... generalnie jest OK ...

1.3 to juz duzo ... seryjnie laduje 860 mbar .... mysle ze 1.1 max 1.2 w piku ...

Ten dołek na seryjnym wykresie to niestabilność w utrzymaniu doładowania. A czym jest spowodowana ta niestabilność? Bo widze że te dołki pojawiają sie też u innych na wykresie. U mnie też jest delikatny dołek ale przy 3000 obr. (moja seria AFN) sterowanie doladowaniem

a po co ... ? [000 BS nie robi sie dynamicznych !!!] a czy Ty przeczytales to co napisalem Ci wczesniej ... [widze ze nie .. wiec zrob to !!! ] a bedziesz wszystko wiedzial ... a co do G70 ... [jak znalazles ze dziala nieprawidlowo to i znajdziesz co to jest i gdzie] - dla ulatwienia napisze ze odpowiedz masz w moim poprzednim poscie .. [ale musiz go najpierw przeczytac !!! ] moze byc ... i slusznie ... a po co chcesz to robic masz turbo na zaworze upustowym a nie VGT ... ciesze sie ... przeczytaj odpowiedzi, poszperaj na forum i bedziesz wszystko wiedzial ... dzieki za ukłony ... prosze ... bez takich komentarzy ...

optymistyczne podejscie ....