spanky

zacytuje wypowiedz basketa na AKP : Aby wyregulowac kąt należy: zdjąć obudowę rozrządu, poluzowac 2 sruby mocujaca pompę od przodu silnika (luzujemy przez otwory w dużym kole zębatym), luzujemy śrubę w podstawie pompy (od wewnetrznej strony mocowaia pompy - bez zdjec ciezko wytlumaczyc), oraz z tyłu pompy na dole - kontrującą. Kontrujemy mocno śrubę nr 3, podlaczamy VAG`a/laptopa z VAG , odpalamy silnik, wchodzimy w 01-wtrysk, włączamy blok 000, właczamy opcję "basic settings" patrzymy na pozycję 02 i obserwujemy wskazania. Jeśli mieszczą się w granicach 49-54 - jest ok, jeśli nie - bierzemy do ręki "breszkę" , luzujemy delikatnie śrubę nr 3, i breszką oparta o blok i pompę delikatnie przesuwamy pompą w stronę lewego błotnika - wartość zacznie rosnąć. Jeśli jest zbyt duża - stukamy w pompę trzonkiem młotka tak aby wróciła w kierunku bloku. Operacja jest żmudna, ale trzeba wykonywac naprawde minimalne ruchy. W chwili gdy ustawimy odpowiednia wartosc, dokrecamy mocno srube nr 3, wylaczami silnik, dokrecamy mocno pozostałe, odpalamy ponownie silnik, sprawdzamy wartość w 01/000 poz 02. powodzenia.

syczenie syczeniowi nie równe .... robiles soft,diagnozowales autko wyszło wszystko OK wiec nieszczelnosc bym odrzucił tym bardziej ze mowisz ze tak jest od poczatku jak masz autko .... ciezko zdiagnozowac przez forum dzwieki wydobywajace sie z silnika .. moja rada przejedz sie jakims innym AWX-em i porownasz ... :twisted: zobaczymy co inny uzytkownicy AWX-ów powiedza ...

pokaż te swoje logi ...

ciezko cos poradzic ... podepnij Vag'a moze cos pokaze ... albo wyjmij zegary i popraw wtyczki ....

na 99% znalazłes przyczyne swojego problemu .....

jak turbo źle działa, to wskazania przepływomierza są również kichowate ! Zawsze najpierw trzeba doprowadzić do dobrego stanu turbo (kanał 011). Coś mi się wydaje, że kolejna osoba z nowym przepływomierzem i chorym autem... Oby nie, ale to się powtarza co miesiąc taka sytuacja. tzw. naprawa auta od doopy strony ... :twisted:

he he he widze ze juz podgrzewasz atmosfere i wchodzisz na ambicje ..... :twisted: zapowiada sie ciekawie .... p.s gdybym mial czym to bym Ci złoił dupsko ....

1)mozesz poprawic dawke na wolnych -ustaw tak na 3 mg. 2)obroty sa ok .... 3)startowa mozesz troszke zwiekszyc moze pomoze (po nowych ustawieniach bedziesz musiał sprawdzic organoleptycznie ) .... choc w takich przypadkach nie zawze to pomaga i trzeba zrobic mala korekte mapy dawki startowej ... dobry tuner bedzie wiedzial o co biega ... WAŻNE po tym co piszesz : zamiast kombinowania Vag'iem najpierw sprawdził bym kat wtrysku :exclaim:

do pełnej diagnozy potrzeba : logi statyczne : 000 (basic settings);001;003;004;013. dynamiczne: 003;004;008;010;011. bład 00575 moze byc spowodowany wieloma rzeczami ... wspomniales o braku moczu wiec prawdopodobnie problem tkwi w sterowaniu turbulum tzn:N75,kierownice turbulum,wezyki ciśnieniowe, a jak autko zaczeło mocniej poddymiac to nieszczelnosc w dolocie ...

dawka startowa i kat wtrysku to dwie różne rzeczy .... kat wtrysku u Ciebie powininie wzorcowo miec wartość 49-54 ale jezeli bedzie troszke opozniony to ie nic nie stanie (autko/pompa wtryskowa ma juz swoj przebieg i latka) kat wtrysku sprawdza sie w bloku 000 (basic settings :exclaim: ) poz 2. co do dawki startowej to zacytuje opis który został umieszczony na AKP (dotyczy on ustawien za pomoca VAG kilku podstawowych parametrów pracy silnika TDI. wybieramy 1-engine 11 login i tu wpisujemy zaleznie od silnika 12233 (napewno pasuje do wszystkich na VP-37) 10 adaptacja W adaptacji zaczynamy od : 1. wplywa na dawke paliwa na wolnych obrotach i czym jest mniejsza (wtedy dostaje wiecej paliwa)tym auto szybciej sie zbiera i lepiej reaguje na dodawanie gazu, nalezy pamietac aby nie ustawiac mniejszej niz 2,2 mg 2. ustawiamy wolne obroty silnika 3. wspolczynnik wypelniania EGR (podajac graniczne wartosci mozna go wylaczyc calkowicie) 4. nie 5. dawka startowa ma wplyw na uruchamianie silnika i w tym przypadku czym mniejsza tym dostaje wiecej paliwa Nalezy pamietac , ze przed zmianami zapisujemy wartosci jakie byly wczesniej a poz zmianie robimy test jak sie silnik zachowuje (test jest nad save ). Kazde zmniejszenie dawki faktycznie zwieksza ilosc paliwa . Moze sie komus przyda.

a turbulum jak pompuje .... gdzie sa logi

to zmien mechaników ..... p.s nie wszystko da sie zdiagnozowac przez forum internetowe ...

spocik wypas .... :twisted:

potwierdzam Furio, kupuj dizelka, rób czipa i bedziesz miał bardzo zwinne autko. i to jest zdanie które powinno zakonczyc ta dyskusje .... :exclaim: ... :twisted:

ad 1. 200 konny 1.8 T nie jest wyzyłowany ... ad 2. 1.8 T ma seryjnie bardziej wytrzymałe bebechy niz 1.9 TDI ....

Vag prawde powie .... p.s stawiam na czujnik cisnienia oliwy ....

ruszysz kucory to i niuton troszke wzrosnie .... osobiscie podchodziłbym odwrotnie .. ruszyl niuton to i kucorów przybedzie ... :twisted: ale rozumiem ze sprzegło/dwumas nie beda dawaly Ci spac po nocach .... widac ze towarzysz oniak ma powazne cisnienie na "mocz ...

po co Ci konie w dizlu ...

prawdopodobnie odma (filtr odpowietrzenia skrzyni korbowej) do wymiany .... jaki zapach ma ten dym ...

to ile ma byc 280 kucorów i 580 Nm ....

jak bedzie słonce to sie pojawie ...

to ja zapytam o cos zwiazanego z tematem rowerowym .... znacie jakies dobre forum internetowe na temat rowerków gorskich itp/itd ...

~ 132 kucory ... wyglada na to ze masz lajtowy sofcik ..... ciekawe ile niutona ....

jak wiesz jak to mozna ...

samo podpiecie Vaga i brak błedów nie oznacza ze wszystko jest OK ... :exclaim: cos mi sie wydaje ze mechanik zapomniał czegos pospinac i dlatego autko ledwo sie toczy ....