Muskel1

Nie napisałem, że 20 letnie auto powinno mieć mniej. Nazywanie 200 kkm małym przebiegiem jest przesadą.

200 kkm to niewielki przebieg?

W podszybiu masz puszkę bezpieczników oraz złączek. Z bezpiecznika nr 15 idzie czarno-fioletowy przewód na tę 6-cio pinową wtyczkę. Następnie 17-to pinowego białego złącza oznaczonego na dolnym rysunku jako H, idą dwa przewody do tej 6-cio pinowej wtyczki. Przewód żółty z pinu 7 oraz przewód zielony z pinu 9.

Jeżeli jeden z nich to czarn 16 mm² to możliwe, że to te.

Główny przewód zasilający ( czarny 16 mm²) idzie z bezpiecznika płytkowego na poniższym rysunku oznaczony nr 3. Sprawdź czy ten bezpiecznik płytkowy nie jest spalony (miernikiem po obu stronach płytki).

Tak, powinien.

Nie ma schematów pokazujących jak przebiegają wiązki. Schematy mówią tylko skąd idą dokąd. Trzeba pod maską i pod autem poszukać.

Bez podpięcia pod komputer diagnostyczny nie zdiagnozujesz dokładnie. Zwierze pod maską mogło poprzegryzać wiązki.

Jeżeli kupisz używane radio nawet o tych samych numerach, będzie należało je poprawnie zakodować i zmienić adaptacje odpowiednio do Twojego auta/wyposażenia. Każde auto ma indywidualne wyposażenie i sterowniki muszą być pod to wyposażenie zakodowane. Musiałbyś mieć 2 identyczne/bliźniacze samochody aby przełożyć sterowniki, które działałyby bez zmiany kodowania i dopasowania adaptacji. Ochronę komponentu należy zawsze ściągnąć, gdyż sterowniki przypisane są do VINu i po podmianie do innego auta aktywuje się ona. W przypadku sterowników związanych z audio ochrona komponentu ogranicza ich funkcjonalność i tak np. może grać tylko prawa lub lewa strona w aucie.

Mamy już tutaj jeden temat, na podstawie którego chcieliśmy tutaj na forum stworzyć własną bazę danych, dotyczącą obsługiwanego wyposażenia przez BCM1, ale jak widać chętnych brak lub niewielu. Większość osób zagląda na forum żeby zadać pytanie gdy mają jakiś problem ale z dzieleniem się tak prostymi informacjami już to inaczej wygląda. Nie rozumiem i nigdy tego chyba nie zrozumiem. To nic nie kosztuje.

Nie masz. Auta z fabrycznym xenonem muszą wymienić BCM1 do przejścia na LED.

Nie wiem ile dokładnie mają ale zwykłe ledy muszą mieć poniżej 2000 lm a matrix powyżej 2000 lm gdyż wymóg europejski nakazuje stosowanie spryskiwaczy od 2000 lm. BCM2 nie ma nic wspólnego z matrixami. Jest to moduł komfortu odpowiedzialny za centralny zamek, tylne lampy, tylną klapę oraz zezwolenie startu (jest w nim immobilajzer). To BCM1 nimi steruje i musi być odpowiedni. Każde A4 B9 ma BCM1 i BCM2 są tylko wersje low i high, które obsługują, lub nie obsługują różne wersje wyposażenia.

Kodowanie akumulatora nie ma nic wspólnego z tym problemem. Masz instrukcję jak wykonać nastawy padstawowe aktywnego układu kierowniczego?

Olej w skrzyni jak pisałeś wyżej, wymieniany był 3 kkm temu ale bez filtrów, które mają już 120 kkm. ASO co prawda wymienia tylko oleje co 60 kkm, ale jestem zdania, jak chyba większość tutaj, że filtry warto także wymienić. Co do lekkiego szarpnięcia trudno powiedzieć czy to normalne. Czasami czuć właśnie lekką redukcję.

Niestety mylisz się. Żarnik D5S ma w podstawie zamontowaną przetwornicę. W B9 w lampach xenonowych nie ma osobnych przetwornic bo mają je żarniki D5S w sobie. Tracisz homologację wsadzając inne żródło światła do tej lampy nieżeli żarnik D5S.

Nie ciekawe. Kod wyposażenia 0G7 opisany jako tiptronic odnosi się do możliwości zmiany biegów tipnięciem. Masz 7 biegowy s-tronic G1C, uwierz mi.

B9 nie ma przetwornic w lampie. Przetwornice są zintegrowane z żarnikiem. Stracisz homologację wsadzając ledy do lamp. Jeździsz nielegalnie.

W sterowniku kamery 6C musisz poprawnie zakodować.

Masz stary auto-scan z vcds?

Musi być gdzieś w okolicy maglownicy. Poszukaj dobrze.

Skąd pewność, że to pompa a nie sterownik padły? W 90% przypadków w B9 jest to wina sterownika, do którego dostała się woda. Poczytaj tutaj: https://a4-klub.pl/topic/486413-uszczelnienie-sterownika-adblue/

Pompa i zbiornik jak i sterownik z polifta nie pasują do przedlifta. Nie są kompatybilne. Zostały z czasem zmienione na inne.

Napisałem Ci wyżej w czym problem. Po odpięciu akumulatora aktywny układ kierowniczy utracił nastawy podstawowe. Należy przeprowadzić nastawy podstawowe aktywnego układu kierowniczego. Można spróbować VCDSem ale nie ma gwarancji, że się powiedzie. Sorry ale to jest totalna bzdura.

Po wymianie zacisków musisz odpowietrzyć układ. Jak tylko wykręcisz wężyk z zacisku do układu dostanie się powietrze.

Niestety z tym co tu wrzciłeś daleko nie zajdziemy. Podjedź do kokoś z VCDSem, wykonaj pełny auto-scan i go tu wrzuć.