Muskel1

Tych śrub nie wolno niczym smarować. Wyczyścić gwint szczotką drucianą i dokręcić koło z wymaganym momentem.

Żadne ASO nie doposaży Ci wyposażenia, które ze strony producenta nie jest przewidziane i brak na to zezwolenia. Nikt w ASO nie zacznie skręcać wiązki do przednich czujników skoro taka nie istnieje w katalogu. PDC w ASO można doposażyć tylko z tyłu bo mają gotowy zestaw.

Jak wszystkie VW EA897evo V6, rozrząd, stukające koła zębate wałków rozrządu, nieszczelny króciec płynu chłodniczego między głowicami oraz pompa oleju o zmiennym ciśnieniu. To są główne bolączki.

Inny moduł centralnej elektryki, Twój kolega ma low wersja, która nie sprawdza przepalonych żarówek. Ty masz z pewnością wersję high.

Można spróbować.

U mnie mam zimówki i są trochę schowane w nadkolu.

Rzetelne firmy lub osoby doposażające montują tylko oryginalne czujniki i sterownik. Wszystko działa później jak z fabryki.

Ori felgi 8W0601025H, ET40

Ja pisałem o A4 B9. W A6 218 konne silniki to CZVA ,CZVB oraz CRTE też tylko z s-tronic. Dwa pierwsze 400 Nm ten trzeci 500 Nm. Dla porównania CRTD z 272 KM ma 580 NM ale w przeciwieństwie do A4 ma też s-tronic.

Po VINie nie da rady w ASO doposażyć bo im wolno wykonywać tylko prace, które są zgodne z wyposażeniem z jakim auto wyjechało z fabryki. Możesz bez problemu doposażyć czujniki z przodu na oryginalnych częściach i będzie działało jakby były fabrycznie zamontowane ale nie w ASO. Musisz podjechać do kogoś, zajmującego się doposażaniem. Masz przedlifta więc oprócz wiązki i czujników będzie konieczna wymiana sterownika PDC z 4ro na 8mio kanałowy.

218 konny to CSWB, seryjnie ośka opcjonalnie z quattro. Skrzynia przy tym silniku tylko 7 biegowy S-Tronic. W tym mocniejszym 272 konnym masz zawsze quattro i 8 biegowy tiptronic.

Musisz podpiąć pod kompa i sczytać błędy.

Format .mov nie działa tutaj.

Niestety nie mogę polecić bo nie mieszkam w Polsce.

Zrobiłeś jak uważałeś, Twój wybór.

Wymiana czujnika jest zalecana aby wykluczyć możliwe błędy w układzie oczyszczania spalin. W końcu ma to prawidłowo funkcjonować przynajmniej następne 200kkm. Stary czujnik może ale nie musi przekłamywać, co doprowadzi do przedwczesnego zapełnienia dpf. Jak już robić to raz a porządnie

Tak wygląda oryginalna mapka ciśnienia zależna od obciążenia silnika. Wiem, że niektórzy tunerzy podnoszą ciśnienie oleju aby zapewnić lepszy obieg i smarowanie.

Czyszczenie w znanej renomowanej firmie jest porównywalne z nowym dpfem. Zamienniki to dziadostwo i odradzam. Po profesjonalnym czyszczeniu i podmianie czujnika różnicy ciśnien na nowy (oryginalny) jest spokój na kolejne 200 kkm.

Pogadaj z tunerem aby dopasował Ci w mapce ciśnienie oleju. Mamy u nas w silnikach pompę oleju ze zmienną regulacją ciśnienia, sterowaną właśnie na podstawie mapy. Fabrycznie jest tak, że na wolnych obrotach i częściowym obciążeniu silnika ciśnienie oleju jest zbyt mocno redukowane. W niektórych przypadkach doprowadziło to do zatarcia silników na skutek niedostatecznego smarowania.

Może dwumas.

Kup w ASO za 2 zł

Przy bardzo częstych regeneracjach aktywnych dochodzi do rozrzedzenia oleju dieslem, ale wtedy oleju przybywa a nie ubywa, jeszcze w dodatku nie 700 ml na 1000 km.

Chyba coś źle zrozumiałeś. Jest raczej odwrotnie. DPF się często wypala bo jest notorycznie zapychany nadmierną sadzą powstałą w wyniku spalania oleju. Ponadto w jaki sposób DPF ma Twoim zdaniem zasysać olej z silnika? Moim zdaniem wszystko tu już zostało powiedziane.

Tylko matowe.