Muskel1

To są kable sasilające subwoofer (ta czarna skrzynka na której wzmacniacz przykręcony). Jeden ciągły sygnał informuje o awarri systemu pdc. Któryś z czujników pewnie padł. Trzeba podłączyć pod komputer i zobaczyć jaki błąd jest zapisany.

Spróbuj następująco: Na zwolnionym hamulcu ręcznym, włącz zapłon (nie uruchamiając silnika), naciśnij i trzymaj przez cały czas wykonywania tej procedury hamulec nożny. Następnie zaciągnij ręczny (odczekaj aż silniczki dojadą do końca), następnie spuść ręczny (tak samo oczekując do końca). Czynność tą powtarzasz 3 razy, czyli 3x zaciągasz i 3x spuszczasz (cały czas trzymając nogę na hamulcu). Po wykonaniu wchodzisz vcdsem w 53 i kasujesz błąd. Powinno zadziałać.

Nigdzie. Tego dźwięku nie można zmienić. Tylko dźwięk i głośność z głośniczkóe PDC można regulować.

Problem z wałkami istnieje, jest na to nawet TPI w bazie danych Audi (TPI 2043172/23). Gdzie siedzi ten zawór i jak się objawia?

Gratulacje! Troche roboty jest z tymi modami Felgi kwestia gustu.

To już bliżej

Nie ma blokad. Nie wiem dalaczego pokazuje Ci tak a nie inaczej. Być może pokazana wartość była wartością zmierzoną a nie wpisaną. Nie mam pojęcia.

Wypróbuj ten:

Skoro Ci napisałem że jest od 75Ah to jest od 75Ah. Dlaczego miałbym Ci podawać błędne informacje? A tak swoją drogą odnośnie czytania, to poczytaj sobie regulamin kolego, szczególnie wzmiankę dotyczącą pisowni dużymi literami

I ściąganie ochrony komponentów

Ludzie czytajcie co jest napisane. Napisałem Ci jak byk nad zdjęciem z jakiego Aku.

Masz przedlift czy polift?

Mieliście już problemy ze stukającymi wałkami rozrządu? Najczęściej po stronie pasażera się zaczyna. Prawie wszystkie CRT sa tym problemem dotknięte.

Acha, źle zrozumiałem, myślałem, że dokładane trąbki. Oryginalnie masz 2 trąbki, sa one przymocowane do przedniego pasa, jedna po lewej druga po prawej. Trzeba zderzak ściągać by się do nich dostać.

To dobra cena. Jak podpiąłeś trąbki bez przekaźnika to może wypaliło styki. Ale to już w odrębnym dziale.

Ile zawołał za naprawę?

VCDS jest płatne. Strona firmy ADAKO - oprogramowanie diagnostyczne VCDS® WWW.VAG-COM.PL

Przekaźnik, wyłącznik świateł, kable, kostki. Trudno powiedzieć w czym problem. Podpinałeś pod komputer czy jakieś błędy są zapisane?

Jasne że alternator ma masę. Jego obudowa jest masą, jest przykręcony do karoserii.

VCDSem Instrukcja dotyczy poliftów. Wchodzisz w sterownik 09 (MCE) Wybierasz funkcję 16- zezwolenie dostępu Wpisujesz kod: 20113 potwierdzasz Wchodzisz w funkcję 10- Adaptacje Wybierasz kanał 34 Masz tam poniżej podaną liczbę (najczęściej 28), musisz do tej liczby dodać 32, czyli jak masz 28 wpisujesz nową wartość 60 (bo 28+32=60). Zatwierdzasz i wychodzisz. Koniec. Teraz przycisk s/s zapamiętuje ostatnie położenie.

Jaki masz kod silnika? CRTC?

Dlaczego permanentnie? To jest nie dozwolone. Można zaprogramować funkcje memory (zapamiętywanie ostatniej pozycji).

To nie ma związku z pedałem przyśpieszenia czy hamulca ale wynika z natury rzeczy. Naciskając lub puszczając jeden z wymienionych pedałów zmienia się stan obciążenia silnika powodując ruch silnika w komorze silnika. Albo jest gdzieś wiązka (czy któryś kabel) uszkodzony lub luźno wpięta jakaś kostka. Otwórz maskę na postoju i spróbuj poruszać silnikiem gdy pracuje na wolnych obrotach. Jeżeli nie dasz rady to posadź kogoś za kierownicą, niech trzyma nogę na hamulcu i próbuje jednocześnie ruszać z jedynki lekko wysprzęglając. Silnik wtedy zacznie się przechylać. A Ty obserwuj czy światła gasną.

Dziękuję bardzo

Mało udanej? Masz masz Matrixy i narzekasz na nie udaną myśl techniczną? Nie przesadzajmy.