Muskel1

Nie jest ok bo czujnik z jakiegos powodu minus wstawia. Albo czujnik do wymiany albo gdzieś wężyki do niego przytkane albo nie szczelne.

Prawde mówiąc ta mierzona wartość masy sadzy -3,28 g nie jest mierzona (no bo jak?) tylko obliczana przez sterownik na podstawie wartości różnicy ciśnienia (-3 hPa) i zawartości popiołu. Wartość ujemna wskazuje nieprawidłową adaptację czujnika lub uszkodzenie węży od czujnika do filtra cząstek stałych. Sprawdzić węże pod względem popiołu i uszkodzeń.

Tu jestem innego zdania ale nie chodzi tu o wykłucanie sie tylko o pomoc koledze. Mam auta ze sterownikami UDS wiec tylko rozszerzone grupy moge odczytać.

Jest możliwość wyświetlenia w vcds w jednej z grup pomiarowych wskazania także z G2 które idzie na zegary. U kolegi nie pokazuje niestety opisu. Ja nie wiem ktora to grupa pomiarowa dla tego silnika jest. Może grupa 050 w 4 oknie. Niech któryś kolegóe z takim silnikiem sprawdzi w vcds.

Wszystko to samo już wyżej pisane. Problem w tym że wersja VAG kolegi nie pokazuje mu która wartość idzie z czujnika G2 a która z G62.

@Dev Pytanie z innej beczki. Masz dostęp do bazy danych TPI?

No ale kierownica i lewarek skóra a to właśnie ważne na początku bo łapy sie pocą z euforyzmu

Dobry wybór bo jak A4 z LED to tylko Matrix

Fotelik pd kolor to podstawa Masz Matrixy czy zwykłe LED?

To TPI dotyczy silników 2.7 ale ten sam problem. I wiem dokładnie jak z tymi doradcami jest. Jak tylko powiesz, że w internecie albo na forum to już gały przewracają i ch..j nie pogadasz bo on wie lepiej bo ASO i w ogóle i jak śmiesz mu tu z jakimiś wskazówkami albo diagnozami z internetu dupsko zawracać. On ma ETKE i ELSE i tam nic nie pisze i w sterownikach nie ma zapisanych błędów wiec wszystko jest ok. A tam są drzwi i s...j no chyba że chcesz kupić nowe auta to bardzo zapraszam tu do kolegi.

Może gdzieś u jakiegoś tunera też dasz rade zaktualizować soft bo zanim wgrywają nowego robią sobie backup na wypadek gdyby się coś nie powiodło. Dodatkowo jak bedziesz miał szczęście to znajdziesz kogoś kto ma VCP i kopie softa bo tacy też są ale to jak szukanie igły.... Wiec pozostaje chyba tylko ASO i powiedz panu że chcesz żeby Ci wgrał a nie dyskutował czy trzeba. Powiedz mu żeby sobie nr. TPI 2012786/8 w baze danych wklepał i poczytał bo tam jest ten problem opisany.

Ok. myślałem że to ten 1,5. To ładnie go zamulili z tymi 150 kucami.

@Szafa ma racje. Te skrzynie wymagają intensywnego i punktualnego serwisowania. Nie wybaczają błędów. Po 100kkm możesz sie powoli za zestawem naprawczym mechatroniki rozglądać. Jak poprzedni właściciel nie wymieniał punktualnie oleju to możesz później sobie szkać przyczyn dlaczego szarpie albo potrzebuje namysłu zanim ruszy albo albo bo pier..ć sie to ta skrzynia bardzo dobrze potrafi.

Żeby tłoki bokiem wyszły? Te jednostki i tak już w na pograniczu pracują.

Bardzo ładna, pogratulować. Jak to jeździ z 1,5 TSI ? Nie za słaba ta jednostka?

No niestety. Te skrzynie DSG sa fajne jak sa nowe. Wymagaja dobrego i punktualnego serwisu i nie wybaczają błędów.

Sprawdź vcdsem ile jest popiołu w filtrze cząstek stałych. Może jest zapełniony już. Jaki ma przebieg i czy filtr jest jeszcze pierwszy?

Próbowałeś je kasować czy powracają te błędy bo tam masz zarówno nowe z 24.05 jak i ze stycznia. Czy te błędy nowe nie wyskoczyły przypadkiem w czasie odpalania lub krótko po starcie? Bo masz przy 305 obr/min napięcie tylko troche ponad 10 Volt. Czy Akumulator nie jest przypadkiem walnięty? Wysłużony? Przebieg niby żaden ale to nie ma nic do znaczenia jak auto długo stało i krótkie odcinki jeżdzone. Takie błedy z brakiem komunikacji właśnie przy rpzładowanych akumulatorach sie zapisuja.

Możliwe, że kontaktu dobrego we wtyczce nie było co powodowało zwiększoną rezystancję i z tym przekłamanie.

OBD eleven to zabawka a nie program diagnostyczny. Podepnij to do VCDS i odczytaj błędy. Jak nie masz to jedź na spota niech Ci koledzy odczytają.

Świeci Ci się kontrolka dpf na blacie? Sprawdzałeś okablowanie do tego czujnika czy nie uszkodzone albo we wtyczce nie skorodowane styki? Sprawdzałeś ile masz popiołu w dpfie? Czy nie jest już pełny?

ok. Szkoda że nie pokazuje właśnie który to czujnik. Patrzyłeś czy jak wskaźnik temp. spada czy we wszystkich okienkach ta temp. też spadała?Możesz w Twojej okolicy podjechać na spota? Może któryś z klubowiczów ma lepszą wersje to Ci sprawdzi. Albo kup ten czujnik i go wymień bo z doświadczenia wiem że najczęściej on powoduje takie objawy a nie kosztuje on dużo i sam go wymienisz bo to 5 min roboty.

Jak bedziesz jeździł z udupionym czujnikiem to auto nie bedzie wypalało dpfa i po jakimś czasie sie tak zatka że go normalnie na aucie nie zregeneruje. Czujnik kup tylko ori bo tam zamienniki nie śmigają.

Jaki błąd pokazuje konkretnie i czym było diagnozowane.

Kolego nie wiem ja Ci to dokładniej wytłumaczyć. Wszystko napisałem już u góry. Czujnik odpowiedzialny za mierzenie temp. cieczy chłodzącej jest jeden. Ma on w sobie jakby 2 czujniki dlatego jest wtyczka 4ro pinowa. Mierzy on temp. i przekazuje 2 kablami bezpośrednio do sterownika silnika a tymi innymi dwoma do wskaźnika (na zegary). Możesz to sprawdzic wchodząc w sterownik silnika (01) późliej klikasz na na przycisk (08) bloki pomiarowe. Pokaże Ci sie maska taka jak na dole na zdjęciu. Po lewej stronie w pionie macz 3 okienka nad którymi pisze Block. Tam w tym okienku wpisujesz odpowiedni blok pomiarowy czyli np. 001 wtedy obok po prawej w tych 4 okienkach ktore sa opisane widzisz jakie czujniki lub wartości w tym bloku można mierzyć. Nie wiem dokładnie w którym bloku pomiarowym w dla Twojego silnika pokazuje ten podwójny czujnik. Możliwe że blok pomiarowy 007 w ostatnim 4 okienku pokazana wartość z G62 czyli wartość temp. przekazywana do szerownika silnika a w bloku pomiarowym 050 też w 4 okienku pokazana wartość która idzie na zegary. Musisz sobie w blokach pomiarowych szukać klikając na przyciski góra i dół (Auf i Ab zdjęciu) szukając aż pojawi sie wartość z czujnika G62 i wartość G2. Te wartości obserwuj czy od siebie odbiegają. Powinny być takie same.