Hezen

Pokrywe czarnej puszki tej co kryje przekaźniki i ecu możesz sciągać i zakładać ile chcesz. Jakaś tam uszczelka chyba jest ale razem z pokrywą? Nie zwracałem nawet na to uwagi.

Jak będziesz miał zrzuconą skrzynie to weź pod uwagę porade Wodza. Najdłuższa skrzynia 5b pod sprzęgło 228mm to FHN, podchodzi p&p

Raz skrzynia działa prawidłowo raz nie... a może masz w niej sucho albo mocno przepracowany olej? Nawiązując do tematu, to skrzynki 6b od 2.5tdi poradzą sobie z mocą. Najdłuższa skrzynia 6b to DQS, biegi 1-5 praktycznie takie same jak w "piątkach" a 6 bieg na trasy. Musisz się liczyć że włożenie skrzynki 6b niesie za sobą wymiane kilku częsci (nie pasi p&p) tym samym większe koszta.

Jak niskie temperatury to po odpaleniu będzie pracować na wyższych obrotach. U mnie też delikatnie obroty falują i stopniowo obniżają, nigdy mi to nie przeszkadzało - zawsze uważałem że to normalne, bo wszystkie czujniki mające wpływ na odpalanie i samą prace silnika są w porządku. Poduszki Lemforder to zamienniki, nie dziw się że trzęsie budą i kierą, bo zamienniki poduszek się nie spisują. Sprawne (nie wylane) używki powinny rozwiązać problem.

Sebidi, zdrowy okaz jak na egr Najwidoczniej użytkownik autka nie zamulał, to i przelot jest. Dałem tylko taki sam głupi przykład jaki Ty podałeś.Zarzuć nam kilka powodów żeby zostawić egr, sam z chęcią poczytam Co do dpf'a, jakby odmówił posłuszeństwa to przyznam że rozważałbym jedno rozwiązanie - wycięcie. Nie dość że mało nie kosztuje to jeszcze ropą rozrzedza olej silnikowy i pogarsza jego własciwości smarne. Tyle się płaci za wache to z tych pieniędzy powinni chronić środowisko a nie napełniać sobie koryta, ale to jest polska... tego nikt nie potrafi ogarnąć.

Gdyby twoje auto miało tylko otwieraną klape bagażnika i przez nią musiałbyś wchodzić do środka to też byś powiedział że tak ma być i nie ma się do czego przyczepić lub poprawić, bo tak zostało skonstruowane przez inżynierów? Poczytaj po co został w ogóle wymyślony egr. Oraz o jego negatywnym zapychaniu smalcem kolektora dolotowego i kanałów w głowicy.

Potwierdzam.Ja zawsze tak robie, silnik ma dużo łatwiej odpalić.

Jeśli membrana EGRu jest uszkodzona to olej z dolotu będzie się przez nią wydostawał. Jeśli piszemy o autku z Twojego profilu, to tylko zaślepiasz EGR oraz doprowadzony wężyk do niego i nic więcej nie trzeba robić.

Bez prawidłowo wykonanych logów, każdy tutaj będzie dalej wróżył z fusów. Równie dobrze możesz zadzwonić do wróża Macieja

Jak olej przepracowany czyt. ma już dość, to się zaczyna pienić.

Wliczając kw, za sztuke wyszło 146zł W końcu spokój z gasnącym palnikiem, który doprowadzał mnie do ku***cy.

O, Gwerty się rozgłasza... ciekawe czy odesłał lampy które wysłali mu koledzy z forum do zrobienia?

Wczoraj doszły osramy. Dzik nie miał philipsów, mimo wszystko jestem mega zadowolony. Po sprawdzeniu żarników, są oryginalne - wszystkie znaki dla oryginału się zgadzają. Świecą o prawie połowe lepiej niż te wypalone podjebki na których jezdziłem.

Do połowy albo końca 97r czujnik był montowany w ecu. Jak nie może zalogować 11bs to stawiam że ma map sensor w ecu i wężyk w nim do wymiany.

Że co? Diesel uzyskuje temp. roboczą po przejechaniu 20km? Chyba w mrozie -15 i jak ostro grzejesz w budzie. Wracając do tematu, mój AFN zalewany valvoline 5w40 pobiera 300-350ml oliwy na 10tys. Dokładny przebieg nieznany ale spokojnie ma nalatane 500+ tys. km

Silnik jest szczelny dzięki uszczelkom a nie nagarowi. Jeśli po zmianie oleju, silnik się rozszczelnił to znaczy że nie był w najlepszym stanie.

Za free, polecam: http://m.benchmark.pl/aktualnosci/far-cry-3-blood-dragon-dostepny-za-darmo.html

Problem z zegarami może być taki jak kolega wyżej napisał Jeager, które usterkami nie grzeszą. Jak również kostka lub wiązka od impulsatota skrzyni. Po odłączeniu kostki od w/w impulsatora, licznik nie pokaże obrotów ani prędkości. Co do ładowania, to wystarczy zwykły multimetr za 10-13 złociszczy. Mój altek tej jesieni odmówił posłuszeństwa - skończyły się szczotki a potrzebowałem sprawne auto na weekend, więc pojechałem do speca od altków i rozruszników z wyciągniętym szczotko-trzymaczem i w 30sek. przy pomocy lutownicy mi je wysunął i altek ładuje jak nówka Na wiosne czeka mnie regeneracja alternatora, bo predzej czy później, szczotki znowu się skończą.

marcin_franz, do niego pisz. Kilka stron wcześniej udzielał się w tym wątku

Podejdzie każda skrzynia 5-cio biegowa z a4 b5 1.9tdi vp oraz pd, wszystkie są pod sprzęgło 228mm różnią się tylko długościami biegów (najdłuższe skrzynie są od silnika AWX 130KM) Do 90KM nieco dłuższe i można powiedzieć optymalne skrzynie to te od AFN - nie za długa, nie za krótka. Wszystkie p&p

A teraz nasz jakiekolwiek podciśnienie na gruche? Może zaworek zwrotny odwrotnie założyłeś? Ma być białą (jasną) strona do n75

Wtryski 216 bez turbiny AWX i programu nie mają sensu. Bodek, przy samych wtryskach 216, dymienie można zmniejszyć zmniejszając dawke na pompie do 5-5.5mg I tak bedzie kocił ale nie aż tak jak na tej co zwykle jest ustawiana czyli 3.2-3.4mg

Endriuu, muszę na "gwałt" kupić palniki, jeden jest już kaput... gaśnie po 2-3 min jazdy, tak z kilka razy a jak zaskoczy to jakoś tam świeci przez dłuższy czas. Zdecydowałem się na Philipsy. Teraz zasadnicze pytanie, brać 4300k czy 4800k, które spisują się lepiej na suchej oraz na mokrej nawierzchni? Z tego co wiedze moje osramy świeca na biało, bez jakiejkolwiek niebieskiej poświaty, zatem mają barwę o temperaturze 4300k? Identyczna barwa światła jak na lewej części renederu: http://www.xenon-hurtownia.pl/xenon/4300-4800k.jpg Gdzie kupić ori paliki? Mam zaprzyjaźniony sklep motoryzacyjny i z tego co wiem to zamawiają części m.in. w intercarsie - ale czy stamtąd będą na pewno oryginalne? EDIT: Dzięki Endriuu, poszło PW do Marcina

Jak PD i myslisz nad chipem to tylko AWX. AJM ma słaby układ korbowy i z podniesieniem mocy nie mozna zaszaleć.

Po skasowaniu i jezdzie, sprawdzałeś ponownie czy są jakieś błędy?