Hezen

Co się stało ze sprężarką że chcesz ją wymienić? Wysłane z mojego GT-I9100

No to Panowie jak to jest w przedlifcie, na kanale 49 ma pokazywać temperaturę płynu chłodzącego czy nie? U mnie jest przez cały czas 0. Nikt nie wie? Niech ktoś sprawdzi kanał 49 w przedlifcie... to by mi bardzo pomogło. Wysłane z mojego GT-I9100 EDIT: w przedlifcie kanał 49 zawsze pokazuje 0 ( sprawdzałem u kolegi - afn, 96r), natomiast sprawdzenie temperatury płynu chłodzącego jest na kanale 51. Poda ktoś numer oryginalnego czujnika temperatury płynu chłodzącego?

Na zimnym jak i gorącym silniku kopci się/leci dymek z rurki bagnetu? Wysłane z mojego GT-I9100

Dev, czy czasem trochę oleju nie zostaje w chłodniczce/podstawie filtra oleju nawet w AFN'ie?

Panowie każdy układ mechaniczny potrzebuje smarowania. Nie wiem jak można nie wymieniać oleju nawet w manualu. Wysłane z mojego GT-I9100

Nie ma co przesadzać że dostęp jest lichy... dla chcącego nic trudnego (bez podnoszenia auta skręcałem łącznik wydechu - po środku auta, przyznam że jestem szczupły ale jak się chce to można... a trochę gimnastyki jeszcze nigdy nikomu nie zaszkodziło) Rozgrzewasz olej w skrzyni do 50 stopni, na równej nawierzchni podnosisz jesną stronę auta i luzujesz korek spustowy. Następnie opuszczasz auto i na odpalonym silniku sprawdzasz olej gdy ma temperaturę 35-40 stopni. Po sprawdzeniu i ewentualnnym uzupełnieniu oleju, znów podnosisz auto i dokręcasz korek Co do błędów silnika, usuń je i po jakimś czasie sprawdź czy powróciły. Wysłane z mojego GT-I9100

http://pl.m.wikipedia.org/wiki/Facepalm Wysłane z mojego GT-I9100

Wystarczy wejść na YT, jest masa filmów na co patrzeć i jak ustawić rozrząd a nawet od której strony zakładać pasek żeby się koło od wałka rozrządu nie przestawiło gdy nie ma się blokady (oczywiście na samym początku dla swojego spokoju znakujemy jego pozycję)

Zrób logi, zapodaj w odpowiednim dziale a dowiesz się co jest nie tak. Teraz to można wróżyć z fusów albo dzwonić do wróżbity Macieja

Nic nie rób w ciemno. Zrób logi, wrzuć do odpowiedniego działu. Wysłane z mojego GT-I9100

Osim, jeśli czujnik wymieniony a błąd nadal się pojawia to trzeba sprawdzić wtyczkę oraz przewody. Ale to w przypadku skasowania błędów. Wysłane z mojego GT-I9100

Tak, na biede to czyszczenie styków przy stacyjce powinno pomóc. Ja zalecam stałe i trwałe połączenie jakim jest lut. Ja też miałem problem z immo, przylutowałem przewody do kostki i problem z immo rozwiązany na bardzo długi czas Wysłane z mojego GT-I9100

N75 można bez problemów zregenerować w domu. Przez lata swojej pracy smar wewnątrz zaworka, nie spełnia swojego zadania i robi się jak modelina utrudniając pracę metalowego trzpienia. Wystarczy wszystko wyczyścić, nałożyć troszkę nowego smaru i złożyć do kupy, a na koniec cieszyć się zaoszczędzoną kapuchą

Zajmij się świecami. Poniżej 5 stopni Celsjusa grzeją świece, powyżej tej temperatury już nie.

Albo do TOM77 Wysłane z mojego GT-I9100

Witam. Dzisiaj jadąc z pracy zauważyłem problem ze wskazaniem temperatury płynu chłodzącego. Gdy silnik już się rozgrzał wskazówka stała jak dąb - 90 stopni, po kilku minutach wzrosła do 95 stopni i utrzymywała się przez kilka minut, następnie po ok 1min nagle skoczyła do 110stopni po czym po ok. 30 sek. nagle wróciła do 90 stopni Gdy na liczniku było 110 stopni, na kanale 51 klimatronika miałem 88 stopni (często sprawdzam temperaturę na tym kanale i trzyma się zawsze 87-90 stopni), kanał 49 pokazuje zawsze 0 (czytałem że w przedlifcie 0 na tym kanale jest u każdego?) Gdy silnik rozgrzany czasami musi zakręcić 3-4 razy wałem żeby odpalił. Po objawach można sądzić że to kres czujnika i czas na jego wymianę? Może ktoś wie jakie wartości rezystencji ma ten czujnik podczas temperatury roboczej?

Pisałeś w pierwszym poście że masz świece żarowe sprawne, owszem mogą być ale po długim czasie eksplatacji już nie grzeją tak jak "nowe". Sprawdzałeś wtryski? jeśli trzęsie autem i mocno kopci to może wtryski leją i zalewają cylindry? Ale najpierw na Twoim miejscu wymieniłbym świeczki jeśli dawno tego nie robiłeś.

Do sprawdzenia dawka rozruchowa oraz czujnik temperatury płynu chłodzącego. Gdy silnik jest zagrzany ma czasami problem z odpaleniem - nie odpala na "strzała" tylko np. 3-4 obroty wału?

Autor pisal że wymienił turbo... ciekawe czy na używkę z zawaloną geo czy "nową"... znaczy się regenerowaną?

Zrób logi i załóż temat w dziale z logami, tam chłopaki powiedzą Ci dlaczego auto wpada w tryb awaryjny.

Kolega założył dwa takie same tematy. W dziale skrzyń a4 b5 już podpowiedziałem co ma robić. http://a4-klub.pl/index.php?/topic/303260-Automat-nie-przerzuca-biegów Wysłane z mojego GT-I9100

Jeśli zaślepiłeś EGR i po podłączeniu wężyka (nie wiem po co podłączać wężyk gdy egr jest zaślepiony) jest to samo to stawiam na N18. Podepnij Vaga żeby wykluczyć że to wina ECU.

Ja u cowboya zamowilem 216 seven diesel, z trwałoscią wyglądają średnio 100-150k km, mi wystarczy... nim je zajade to zdąże auto sprzedać Wysłane z mojego GT-I9100

Z błędami w ecu i diagnostykę silnika musisz pisać w stosownym dziale. Jeśli w sterowniku skrzyni nie ma błędów to problem leży po stronie mechanicznej. Kiedy ostatnim razem robiłeś coś przy skrzyni, chodzi o sprawdzenie poziomu oleju, wymianę oleju? Jeśli skrzynia lepiej działa gdy jest zimna, może to wskazywać na olej. Gdy olej jest gęstszy to lepiej uszczelnia skrzynię a tym samym na tłokach koszy jest większe ciśnienie oleju. Pierwszą rzeczą jaką powinieneś zrobić to sprawdzić stan oleju, a jak będzie za niski to go uzupełnić. Jeśli będzie poprawa to wymienić olej wraz z filtrem oraz wyczyscić sterownik hydrauliczny. W przypadku braku poprawy, usterka znajduje się głębiej w skrzyni. Wysłane z mojego GT-I9100

Zrób logi, zapodaj je w odpowiednim dziale a dowiesz się dlaczego auto jest mułowate. To co opisujesz to klasyczny tryb awaryjny który może być spowodowany m.in. przez nieszczelny układ podciśnienia, zaworek n75, zapchana geometria turbiny tym samym wtryski do sprawdzenia, w rzadkich przypadkach bardzo mocno zapchany katalizator który blokuje spaliny tworząc ciśnienie między nim a turbiną - wirnik turbiny nie uzyskuje odpowiednich obrotów. Wysłane z mojego GT-I9100