erchi

Orientujesz się może jak dokładnie biegnie ten przewód i ile jest zacisków po drodze? Rozumiem, że idzie od alternatora przez ścianę grodziową do głównego zacisku pod kierownicą, obok modułu centralnej elektryki. I dalej leci do akumulatora czy coś jeszcze jest po drodze?

Diesel też da radę na krótkich trasach, niska rozpiętość spalania przy niskich temperaturach. Benzyna odpalona w okolicy 0st. i poniżej, żre paliwo jak głupia.

Najlepiej żeby przy Tobie zdemontował lampę i wspólnie zajrzyjcie pod dekiel, bo to prawie pewne że facet coś schrzanił. U siebie mam ksenony, ostatnio wyjmowałem odbłyśnik z soczewką w celu wyczyszczenia soczewek. Zbyt lekko dokręciłem jedną ze śrubek i efekt był identyczny, drgania przez cały czas. Kluczyk jaki był potrzebny - nasadowy 5.5mm.

Wszystko ładnie wygląda, bo C5 to b.ładne autko!

Wybadaj od czego są. Zapewne od pozycyjnych, które zawsze można zmienić na takie, by nie wyskakiwały błędy.

Ja bym zmienił głośniki z przodu a resztę zwyczajnie odpiął Będziesz miał scenę dźwiękową przed sobą

hej drogo mają my ten rozrząd sprzedajemy 20% taniej pozdrówki marcin Dobrze wiedzieć

Tak jest, to są rezystory ceramiczne o zwiększonej mocy, wpięte równolegle z LED żeby komp "widział" obciążenie porównywalne ze zwykłą żarówką.

Porównaj ceny z http://rozrzad.pl/pl/c/1.8-20v%2C-1.8-Turbo/182

Kenwooda lepiej w ogóle nie kłaść tak na marginesie

Znajomy miał iDA i szybko sprzedał, przesiadł się na Pionnera

Już sam dobry odseparowany przód + Alpine lub Pioneer pozamiata Bose'em podłogę

blacharz płakał jak składał

Między fabryką a Alpine będzie przepaść

Co prawda w sprawie spalania Pb za wiele nie powiem, ale na lpg wychodzi od 10,5 do 12,5l/100km. Udział % jazdy miejskiej znikomy, obuwie 235/45/R17, quattro i 1700kg masy własnej. Na autostradzie jeszcze nie sprawdzałem na lpg, aczkolwiek pierwsze kilometry zrobiłem właśnie po autostradzie i na Pb, prędkości rzędu 140-150km/h, wskazanie FIS spadało i zatrzymało się na 9.8l/100km.

W komplecie powinieneś dostać odpowiednią przejściówkę, więc o to też pytaj.

BOSE też nie gra rewelacyjnie, więc za wiele nie straciłeś

U mnie podobnie, raz mierzę i mam napięcie 13,9 bez obciążenia, 13,5V z obciążeniem w czasie jazdy (sprawdzane interfejsem), skrajna wartość - 12,9V po włączeniu ogrzewania tylnej szyby. Akumulator 64Ah nowy, wiecznie niedoładowany Podłączyłem prostownik na kilka godzin, odpaliłem auto i miernik wskazał 14,3V, następnie spadło do 14,1. Więc akumulator doładowany prostownikiem, a ładowanie wyższe niż mierzone w inne dni? Napięcie na akumulatorze po nocnym postoju - 12,4V. Próba odpalenia i tu jest ciekawy efekt, pierwszy obrót wału powoli, następne obroty delikatnie szybciej i jednostajnie aż do odpalenia. Można powiedzieć, że kręci równo, ale zdecydowanie za wolno, w każdym razie dużo wolniej niż bezpośrednio po odłączeniu prostownika. Co sprawdzałem, to prąd pobierany na postoju po zamknięciu z pilota, bardzo szybko spada w okolice 100-130mA i zaraz potem do 70-90mA i tak już zostaje (na pokładzie niefabryczny alarm i sterownik lpg). Błędów nie wywala żadnych, całe wyposażenie działa bez zarzutu, w szkrzynce ecu suchutko, moduł centralnej elektryki suchy, przekaźniki i bezpieczniki również. Tylko do modułu komfortu nie zaglądałem. Regulator napięcia będzie wymieniany na dniach. Co jeszcze sprawdzić?

Odkręcasz śrubki 1 i 5, popuszczasz 2 i 4, i wyciągasz lampę (torx 30). http://images8.fotosik.pl/470/016c2870b8247e0a.jpg

Tak.

u mnie q-box, hany niebieskie, kme gold i śmiga to przy 190KM Jeśli planujesz grubsze mody, mogą być konieczne dwa reduktory, ale na ten temat najlepiej się wypowiedzą tunerzy.

Przy okazji sprawdź wszystkie punkty masowe pod maską. Zmierz napięcie między klemą "+" akumulatora a obudową alternatora.

taką kwotę mam na fakturze z 2009roku

hehe