adadur

jak kolega sprecyzuje swoją wypowiedz to będzie już jasno w czym jest problem. Proponuję zatankować auto na max i wybrać sie na świąta do rodziny i ponownie zatankować do pełna. A wizyte u mechanika odłożyć po nowym roku.

MorgothV8 ty chyba masz tiptronica a to jest 5 biegowa skrzynia. Pozatym jakie półbiegi ... to nie tiry Co do pytania z pierwszego posta to myślę że kolega jechał czymś w rodzaju BMW i załączony był program SPORT wówczas wyraźnie przecięga zmiane wyższych biegów. W audi nie ma takich trybów więc raczej wszystko w normie.

Już nie wiem kto z tym wyskoczył ale Parking Fashionhaus przypadł raczej ... mają tak duży parking że od strony drugiego wejścia (tak gdzie mają żarcie) praktycznie zawsze jest pusto. Dojazd z każdego kierunku całkowicie bezproblemowy - bliskośc obwodnicy. Jestem zamiejscowy i w zasadzie nie ma dla mnie więszego znaczenia gdzie. Jednak przydała by się alternatywa dla Skwerka bo zimą potrafi nieźle wyziębić a latem w sobotnie popołudnie to tloczno tam jak cholera.

chodzi o ten korek gdzie wlewa sie plyn chlodniczy? pod nim jest taki maly termostat. raczej zaworek ciśnieniowy

Specjalnie zeskanowałem wyniki najnowszych badań (grudzień 2007) ADAC dotyczące producentów aut. Jak myślicie kto wygrał - wynik poniżej?

No to kobieta se poszaleje

Generalnie batory za autem związany jest z powietrzem

No to biedula beknie za wyścigi z poldkiem

Najgorsze w tym wszystkim jest to, że nie z naszej winy możemy stać sie członkiem/ofiarą kraksy.

To jedna z możliwości przyczyn trybu awarujnego może być wiele - po odczycie błędów i logowaniu będzie wiadomo co dolega twemu autku

Polecam wymianę/sprawdzenie (pożyczyć) korka na zbirniczku wyrównawczym.

Na tema tempomatu proponuję poszperać na fotum - było już o tym.

Zmam od nas tylko jedną Panią która mogła by coś takiego wywinąć... http://wiadomosci.onet.pl/1656837,11,item.html

Na tym linku jarzmo skręcone jest z zaciskiem i przypadają dwa klocki na zacisk. Norbi może opisz dokładnie co tam ręką sprawdzałeś. Najlepiej nie gdybać i zdejmij koło, zdemontuj zacisk i klocki, popatrz w jakim to jest stanie i przesmaruj przed zmontowaniem.

Tak tylko tych cząstek normalnie nie powinno tam być. Pozatym korem jest magnetyczny i przyciąga ewentualne wiórki.

2.8 ma opinie mniej awaryjnego motoru

sitko jest tam gdzie zasysa olej z misy i zatrzymuje raczej nieco wieksze cząstki stałe a resztę zatrzymuje filtr

może warto zadbać o prawidłową temp. silnika bo wydaje sie że jest nie dogrzany ... logi są niepełnowartościowe.

U mnie przykładowo ta górna osłona silnika nawalała o EGR - od spodu podkleiłem kawałek sztywnej pianki i jest cicho. :th:

średnica tak sądzę 16cm lub 16,5 ile Omów hmmm pewnie 4.

Musashi: Tak tylko my tu rozmawiamy o turbinie.

SKF ma dobrą opinię

Łukasz jest jedna - brak punktów POI a pozatym jest to świetna zabawka. Cena za samo navi do tego co oferuje też nie jest specjalnie wygórowana.

Najłatwiej zacząć od sprawdzenie gumowej rury idącej od górnego krućca w intercoolerze do plastykowej rury (połączenie w okolicach zbiorniczka płynu chłodniczego). Następnie do spr. krótki łącznik na tyle silnika przy grodzi. Na koniec odcinek ten co idzie pod chlodnica czyli od turbo do intercoolera. Dodatkowo wszystkie opaski i połączenia. Czego szukać tak naprawdę - śladów mgiełki olejowej. Dziurka możę byc naprawdę niewielka. Następnie owinięcie taśmą typu Power-Tape i jazda czasowa do wymiany rury.

Dlatego primo proponowałem zdemontowanie i przyjrzenie się z bliska sprawie i posmarowanie prowadnic.