audicoman
-
Postów
585 -
Dołączył
-
Ostatnia wizyta
Typ zawartości
Forum
Manuale
FAQ
Galeria
Ogłoszenia
Sklep
Blogi
Treść opublikowana przez audicoman
-
QUATTRO czym sie różni od innych napędów 4X4?
audicoman odpowiedział(a) na BEX4 temat w Audi A4 B6/B7
JA rok temu przesiadłem się c 1.8T na 3.0 TFSI i nie żałuję. Ten z c6 to pierwotna konstrukcja, 3.0 z C7 jest na tej samej bazie ale po różnych poprawkach. Bierz C7 ale tylko ze stanów bo tam siedzi tiptronic 8 biegowy. -
Każdy swapuje z 3.0 na inne jednostki a Ty będziesz kijem Wisłę zawracał i robił swapa na 3.0. Ten silnik to trochę wrażliwa konstrukcja, która słabo potem się sprzedaje. Jak swap to jedynie na 2.7 biturbo.
-
Co do hamulca to vcds przed wymianą aktywujesz tryb zmiany okładzin - tłoczki cofią się na maksa i tyle. Robisz swoje jak przy każdym innym aucie. Po zmianie włączasz w vcds zakończenie procedury i tyle. Co do spalania to może napisz jakie masz, to może będzie jakiś punkt odniesienia MMI można zaktualizować ale musisz określić wersję jaką masz - były różne.
-
Mój ojciec ma Makitę już ponad 18 lat... lekko nie ma czasami ta piła ale dalej chodzi. Tylko Makita 18 lat temu to była Makita..... a teraz to chyba chinol...
-
Smar to rozwiązanie chwilowe. Dobry jest do łapania wszelkiej masci syfu. w tych tulejach z autofrena jest tak duży luz, że kilo smaru nie pomoże
-
W A6 mam ten sam zacisk co w SQ5 tylko jest mniejszy do tarcz 356 mm. Na wiosnę oddawałem zaciski do malowania proszkowego, zamówiłem oczywiście nowy zestaw naprawczy, ja do zakładania tulei firmy Autofren a one latają luźno. Dopiero potem zorientowałem się, że muszą być tuleje innego typu. W porę kupiłem zestaw ATE i wszystko elegancko śmiga. Dobrze, że zwróciłem na to uwagę bo bym zachodził w głowę co jest nie tak.....
-
To Twoja hipoteza? Jeżeli mechanika to go najszybciej zmień, a jak Twoja to trochę się do edukuj. Diagnozę zacznij od sprawdzenia błędów. Całego rozrusznika nie musisz wymieniać - często zużywają się szczotki - koszt 50 zł.
-
Jeżeli od wymiany do wymiany nic nie dolewasz to nie ma co się w ogóle martwić. Problem zaczyna się kiedy musisz w trasę jeździć z bańką oleju w bagażniku.
-
Normalne jak zakładasz nowe tarcze i klocki. Ja u siebie zmieniałem to musiałem zrobić 500 KM i dopiero wszystko się ułożyło a pedał się zrobił twardszy tak jak należy.
-
Jeszcze rozchodzi się kwestia skąd auto pochodzi. Jeżeli mowa o B8 to w USA nie było 3 generacji - każdy polift ma pokrywę taką samą jak przedlifty. Odróżnić można od przedlifta po kodzie silnika - były CPMA - 211 KM i CPMB- 220 KM.
-
Twój egzemplarz wyposażeniem też nie grzeszy, więc grono poszukiwaczy będzie sporo mniejsze. Postaw auto z karteczką na szybie to może komuś wpadnie w oko. Sam sprzedaję Q5 już 1.5 miesiąca ale mi ludzie marudzą, że za drogo. Promocji nie robię Dobry towar trzeba swoje cenić.
-
Miałem BFB zrobione na 212 KM i 324 NM na seryjnym turbo. Włożyłem tylko wtryski z BEX-a, downpipe i prawy IC z BEXa. Na tym setupie zrobiłem ponad 60 tys km - bezawaryjnie - teraz nowy właściciel cieszy się autem - był u mnie z miesiąc temu i pyknął kolejne 10 tys km.
-
Zrobiłem z 200 km błędu nie było. Ostatnio po 2 tygodniach znów się pojawił. Wymieniłem zawór sterujący N75 - ale błąd wrócił na drugi dzień. Generalnie auto dobrze jeździ, przyśpieszenie ma w całym zakresie obrotów. Logi doładowania wystarczą z grup 115-118? Pytam bo nigdy nie robiłem logów w TFSI.
-
W Q5 mojego ojca 2.0TFSI CPMB sporadycznie występuje błąd P0299 - 5671 regulacja ciśnienia doładowania - nieosiągnięta granica regulacji. Oczywiście błąd objawia się checkiem na desce. Od czego zacząć szukanie usterki? Obstawiam zawór N75. Czy dobrze myślę?
-
Ja bym wymienił wszystkie płyny: - chłodniczy - hamulcowy Do tego nowe świece NGK, olej i reszta filtrów. Reszta to jak będzie się coś działo to na bieżąco reagować. Odmy bym nie ruszał jeżeli nie obiera nadmiernie oleju i nie występują inne objawy. Sprawdziłbym elektrozawór do skrzyni który zamyka/otwiera dopływ płynu chłodniczego. U mnie przy przebiegu 70 tys km zaciął się w pozycji w 3/4 zamkniętej - silnik dłużej się nagrzewał.
-
Powinien być w prawym tylnym słupku, trzeba boczek bagażnika rozebrać. Przynajmniej w Q5 jak zmieniałem buzzer to tam był - tu podejrzewam, że analogicznie.
-
Wiem, wiem, ale z częściami z ASO też różnie bywa.
-
Ja bym tam nie wymieniał odmy, termostatu - i jak prawidłowo wszystko działa to nie ma co być nadgorliwym i dłubać. czasami części z pierwszego montażu wytrzymują sporo więcej niż zamienniki.
-
Zostawię dla potomnych. Tak wygląda tuleja prowadząca z zestawu naprawczego Autofren. Luz jak widać na zdjęciu. Założyłem komplet nowych ATE - jedna w zestawie ma jakby zatopioną w gumie plastikową tulejkę, idealnie dopasowana. Także panowie lepiej się przyjrzeć co nowego się montuje, bo dużo nowych części robionych jest na sztukę, a potem tematy na forum - tłucze coś podczas hamowania itp.
-
Z takim podejściem to na pewno nic nie dadzą. Jak się ludzie nie zbuntują to będą sobie podnosić, bo kto im zabroni?
-
Witam Postanowiłem odchamić nieco swoje hamulce w C7 i oddałem do lakierowania proszkowego. Wleciał zestaw naprawczy Autofren, nie podobają mi się tuleje prowadzące zacisku przedniego. Po zamontowaniu są sporo luźniejsze od tych starych, metalowy kołek na imbus 9 dosyć luźno siedzi. Jakoś mam wątpliwości czy montować te tuleje, czy zamówić nowy zestaw ATE?
-
W razie jakby ktoś potrzebował soczewki i innych wnętrzności z lampy to posiadam prawą do sprzedaży na części od Q5 8R. Lampa świeci ale uszkodzona obudowa. Podejrzewam, że wieszkosc części pasuje tez do b8
-
Warsztat i tak będę prowadził po godzinach, póki co praca na etacie + otwarcie warsztatu i praca po godzinach. Więc może dochodu nie przekroczę.
-
Dzięki Panowie za pomoc Zastanawiam się nad formą opodatkowania, ryczałt 8,5% będzie dobry na sam początek? Nigdy nie prowadziłem działalności gospodarczej. Cenę za ewentualne części wliczałbym do usługi.
-
Klucze dynamometryczne brać o jakich zakresach najlepiej? od ilu do ilu NM?
