KINIAM

A nie jest to produkt G13 ??? a TY masz kupić G12/G12+. 1. G12/G12+ nie zawierają krzemianów. 2. G13/G12++ zawierają krzemiany, płynów nie są mieszalne ze sobą.

Ciekawe co było powodem, może jakieś zdjęcie zniszczeń dla zobrazowania. Interesują mnie przedwcześnie szwankujące elementy.

Klocki z przodu T4308 GF tył T4168 GF jak najbardziej nadają się do tych tarcz. Współczynnik tarcia na zimno z G 0,55/0,46 po rozgrzaniu spada na stabilne F 0,45/0,36. Zakładanie klocków o współczynniku tarcia poniżej FF czyli mniej niż 0,36 mija się z celem wykorzystania potencjału w tarczach. Żadnych klocków FE, EE, ED czy DD.

Jaką twardość miały te Textary co je przypaliłeś ?. Jakie teraz są klocki ?. Bicie piast i tarcz do sprawdzenia, jak Ok to masz coś nie hallo z zaciskami. A poprzednio miałeś te same zaciski i było OK ?. Sorrki dopiero teraz dojrzałem, że prawy przód nowy zacisk i grzeje się tam felga, coś jest nie tak z nim.

Szybki coś od AGRI, wolniejszy ELTRAF a może coś z Rosji lub Chin. Zajrzyj na kanał Tomasz Hudy.

1. 3 lata dlatego, że nie dbałeś o aku. Moje nawet te bez korków Varta lub inne biegają ok. 7 lat natomiast te obsługowe 10-12 lat. 2. Jeden i drugi aku spełni Twoje wymagania. Kupując Amega z Megatex/Ukraina zażądaj aktualnego wydruku odnośnie kondycji aku. Akumulatory Amega są tymi trudniejszymi w przechowywaniu przed sprzedażą. 3. Polecam też coś z FORSE fabryka Westa/Ukraina. A może tak jak Kolega zaproponował coś z aku EFB. Pamiętaj jednak, że mimo sprawnej instalacji w pojeździe każdy aku wymaga okresowego doładowania. Polecam kanał mrAkumulator.

Z tego co przeczytałem pojazd ma ok.240 tys.km jest sprowadzony ze Szwecji i ma problemy z wypalaniem DPF. Tak jak napisał Dev silnik może być przegrzany. Widziałem na zdjęciach kilka podobnych motorów zawalonych koksem. Trzeba poczekać, aż właściciel trafi do kogoś kumatego w temacie.

Obstawiam, że jak bierze 1-1,5 litra na tysiąc km to silnik biegał na oleju w trybie LL.

Chyba nasz silnik BEX. Bierze coś tego oleju ?. Są dobre oliwy 10W40 i kiepskie 5W40. Radzę poszukać coś od Fuchsa, Gulfa może Neste Oil. Radzę też dolewać do oleju w połowie interwału / nie wiemy co ile zmieniasz olej / wymiany oliwy dodatek TBN do oleju np. od Eurola.

Amorki do wymiany. Potem załóż dobre opony. I NAJWAŻNIEJSZE znajdź takich fachowców od geometrii co prawidłowo potrafią ustawić KRZYWĄ ZBIEŻNOŚCI. W przeciwnym razie wyrzucasz kasę w błoto.

1. A tak z ciekawości jaką zastosowałeś ?. 2. Odpuść sobie Castrola 5W40 są inne lepsze w tej cenie.

Jaki olej do silnika ? na dobrych bazach i z najwyższym TBN. Ci co mają zagazowany silnik radzę dolewać do oliwy po kilku tysiącach km dodatkową dawkę TBN np. od Eurola lub innej firmy. Dla tych co mają syf w silniku radzę zainteresować się płukanką od Archoila 2300, z którą jeździmy od 1600km do nawet 8000km.

Też stosowałem uszczelki aluminiowe i miedziane. Jednak zrobię przesiadkę na Cu typu KFC te z masą uszczelniającą, są i takie "dmuchane" puste. Mój znajomy mechanik robił testy szczelności gazami i płynami, wszystko przemawia za uszczelkami KFC.

Sorry za prozaiczne pytanie z jakiego materiału stosujecie podkładki pod korki. Czy podkładki Cu typu KFC też można stosować ?. Co jest w środku tych podkładek ? masa uszczelniająca ?. Szczeliną po obwodzie KFC do korpusu ?. Z jaką siłą dokręcania ?.

Niestety nie znalazłem swoich starych gwarancji lecz ulotka mój post powyżej, strona 42 coś tam jest zapisane odnośnie tych nieszczęsnych i dyskusyjnych 16V i 24 h.

Polecam coś z linii KULON. A Tym co chcą konkretów odnośnie ładowarek i akumulatorów, filmy i wiedzę od mrAkumulator - AKUBIZ niezależny portal branży akumulatorowej. Technical Guide PL.pdf str. 42 polecam.

Ja te wszystkie podstawowe zasady znam i też generalnie się tego trzymam. Jak znajdę w swoich szpargałach stare gwarancje to zeskanuję. Sam byłem zdziwiony zapisem 16V o różnym natężeniu przez tyle godzin nawet pisałem do Bannera było to jakieś 4-5 lat temu. Mam gdzieś gwarancję Banner zakup 3-4 lata temu , że jej nie uznają jeśli napięcie ładowania te końcowe będzie poniżej 16,2 V. Lecz teraz na stronach Bannera inaczej piszą. Może to wynik polecanych przez nich ładowarek.

Rzeczywiście są zapisy silnik CAHA, że rozrząd na częściach ORI 180 tys. km / 5 lat.

Czy wiesz kiedy był wymieniany rozrząd ?. Na jakim oleju masz silnik i kiedy była wymiana ?. Czy tylko na zimnym silniku słyszysz, że coś się zmieniło w pracy silnika ?. Jeśli słyszysz, że inaczej brzmi silnik/rozrząd a nie potrafisz namierzyć co dokładnie hałasuje nie radze tego bagatelizować. Rzeczywiście może być tak, że "klepanie" czy "stuki" mogą być chwilowe do czasu właściwego ciśnienia oleju.

Moja wypowiedź dotyczyła aku konwencjonalnych. Banner zaleca ładować tradycyjne akumulatory poza pojazdem napięciem ładowania 16V przez 24 godziny. Co do AGM to już inna bajka.

Nawet sprawnie działający układ ładowania nie jest w stanie "dopieścić" aku. Nowy aku wymaga trochę dbałości aby służył kilka lat. Szczególnie ważny jest 1 i 2 rok użytkowania, potem dwa razy w roku doładowania i wszystko OK. Jak sprawdzam poziom oleju zwykle robię pomiar napięcia na klemach. Zamontowałem sporo aku tanich i markowych przy odpowiedniej dbałości służyły od 7 do 11 lat. Ostatnio z lepszych Banery lecz to wymagające aku przy doładowywaniu i ukraińskie z Westy wyśmienita cena/jakość. Aby dobrze doładować aku potrzebny jest dobry prostownik/ładowarka potrzebne są napięcia powyżej 16 V, większość kończy ładowanie prądem 14,8 - 15,2 V.

Jeśli magiel nie był regenerowany lub wymieniany i w układzie wspomagania nadal jest minerał. Możesz dolać każdego minerału LHM lub LHM+ jakiej firmy Total, Mannol. Jeśli zechcesz wymienić płyn możesz zlać minerały jak wyżej lub tak jak Kolega napisał ten G00400 dla ASO. Od kogo teraz biorą nie mam pewności ale kiedyś od Fuchsa CHF 11S lub CHF 202.

Coś tak z opisu czuję, że będą kłopoty. Mechanik drugi raz demontuje skrzynię i wymienia łożysko i łapę ? a co się stało ? Mechanik twierdzi, że to wina skrzyni lub luzów osiowych silnika ?. Mechanik twierdzi, że to wina zestawu i będzie montował kolejny nowy, jaki ?. Ten zdemontowany z opinią mechanika oddasz do reklamacji ?. Nawet jak kupisz części sam, mechanik je ogląda przed montażem i jak coś nie pasi to nie montujemy. Ciekawi mnie jak to się wszystko zakończy dlatego pozwoliłem sobie na wpis.

Jak na stole to aby mądry mechanik to ogarnął. Temat jest mocno opisany a jak jakieś szczegóły to trzeba było komunikować się na priv. Ja przed robotą sporządzam listę spraw koniecznych i tych co po drodze aby później nie zaglądać tam, gdzie dostęp mocno utrudniony. Życzę powodzenia.

W Golfie VI 1,6 lałem Fuchsa Huile de Transmission 75W w ilości 2,3 litra. Z zapisków w książce serwisowej mam zapisany olej G052512 przekreślony, został zastąpiony przez G055512 i że być może wystarczy 2 litry ??? Rzeczywiście lałem 1 litr Fuchsa potem 200 ml dodatku od Archoila i kolejny litr ale zostało ze 100 ml w butelce.