kamil-vag

Dzięki za dobre słowo Tak, odczułem, szczególnie na poprzecznych nierównościach, typu hopki, uskoki, progi zwalniające... zresztą widziałeś po zdj jak stara była wygnieciona... Mati, ja wiem, że się zawsze jakoś dogadamy ale kupiłem tamte, to muszę je już teraz zrobić... ale nic straconego, jak pisałem mogę je wziąć w przyszłym miechu Tym bardziej, że przecież na aucie mam jeszcze kpl lamp tylko tam mam lipne obudowy i znowu bym musiał poszukać jakiegoś kpl po taniości do rozklejenia i przełożenia bebechów ze swoich... mogłyby być nawet z popękanymi kloszami, żeby tylko obudowy były całe z uchwytami... No na allegro widzę jest ten Evolution w cenie 150 za 5l - więc podobnie jak Ravenol wychodzi

Paweł drugi kpl będę robił z większymi soczewkami. Szukałem takowych ze 2 tyg. Kupiłem jakieś w końcu, a tu wczoraj @KoJ@K mi pisze, że ma hella 3 Do tego w ofertach pojawiła się oferta z tymi samymi soczewami... Nie mam już mamony na takie rzeczy... więc na razie muszę zrobić to co kupiłem Tym bardziej, że jeszcze zejdzie, bo wiązki w lampach trzeba popoprawiać, większość z nich po latach ma wypalone styki, kostki i spękaną izolację na kablach... po za tym pod bi trzeba i tak jeszcze trochę przerobić, żeby działała przesłona Dzięki koledzy za dobre słowo ^^ człowiek się czuje podbudowany, kiedy ktoś docenia jego pracę... No Red Line na papierze wygrywa ze wszystkimi ale 300 zł za 3,8l... trochę dużo jak na przeciętną polską kieszeń hehe Co Respol, szczerze pierwszy raz słyszę o tym oleju, ale sprawdziłem i olej Respol Evolution 5W40 (ma normę dla PD) wypada całkiem spoko, coś jak Ravenol, ale ma niestety niską wartość NOACK, więc nadaje się na krótkie interwały wymiany przy dłuższych możemy czasami dolewać... ale fajnie, że rzucacie propozycje... tabelkę uaktualniłem o Respol, także dzięki @Norbas tak z ciekawości, gdzie go dorwałeś ? ? ?

Adam, Elsa podpowiada żeby wyjąć fotel i zdjąć tapicerkę z siedziska ?

Pojeździć trochę, niech się dobrze ułoży dolna podkładka, dolać coś do baku co Ci proponowałem i obserwować ? Nie robiłeś zdj z operacji? Przyjrzałeś się jak wygląda wałek, szklanki?

Najpierw uzupełnij profil. Dane auta w szczególności. HES - G052911, czyli 75W90 - zalej Ravenol.

@MaTeo to pójdzie na sznur butylowy W razie czego można podgrzać i w przyszłości rozkleić, tzw miękki klej

No to ten, tego... pierwszy kpl złożony na sucho. Została zabawa w klejenie i ustawienie soczewki... Zdj cyfrówką, bez żadnej obróbki, żeby było widać, że idealnie nie jest, ale najgorzej też nie

W dynamicznym nie działa korekcja wtryskiwaczy, statycznie się pokazuje cokolwiek ?

Widzę, że czas zrobić małe podsumowanie jak to było w olejach do skrzyni: G004000: Gęstość względna (20 °C): 0,836 g/cm3 Lepkość kinematyczna w 20°C [mm²/s]: 48 mm2 /s Lepkość kinematyczna w 40°C [mm²/s]: 19,3 Pentosin CHF 11S (aprobata dla G002000) Gęstość względna (15 °C): 0,83 g/cm3 Lepkość kinematyczna w 40°C [mm²/s]: 18,7 Lepkość kinematyczna w 100°C [mm²/s]: 6,0 Pentosin CHF202 (aprobata dla G004000) Gęstość względna (15 °C): 0,84 g/cm3 Lepkość kinematyczna w 40°C [mm²/s]: 19,3 (to samo co ori G004000) Lepkość kinematyczna w 100°C [mm²/s]: 6,1 LHM TOTAL PLUS Gęstość względna (20 °C): 0,845 g/cm3 Lepkość kinematyczna w 20°C [mm²/s]: 48 mm2 /s Lepkość kinematyczna w 40°C [mm²/s]: 18 Lepkość kinematyczna w 100°C [mm²/s]: 6,3 Valvoline LHM PLUS Fluid: Gęstość względna (15 °C): 0,835 g/cm3 Lepkość kinematyczna w 40°C [mm²/s]: 18,2 Lepkość kinematyczna w 100°C [mm²/s]: 6,2 Przy takich małych odchyłkach parametrów to jak dla mnie jeden H co wlejemy... tym bardziej, że na stronie mamy: "TITAN Pentosin CHF 11S jest mieszalny z płynem PENTOSIN CHF 202" Ale wnioski i co kupić i zalać - pozostawiam Wam

Turbo z BRD leniwie wstaje... tak już ma. Pomaga zmiana turbo czy koła kompresji... logi są OK. Ładnie trzyma Ci ciśnienie Albo musisz nauczyć się z tym żyć, albo poczytaj o mułowatym BRD i zmianie turbo... Ogólnie 2.0 TDI mają inną charakterystykę pompowania, narasta powoli, nie jak w AVF czy AWX gdzie przyrost ciśnienia jest gwałtowny, nawet z overboostem i dopiero powrót do zadanego... Mozliwe, że tuner ugrałby coś samym programem, zmieniając trochę wysterowanie N75...

Pod maską jakby dopiero co z salonu wyjechał Dobra robota Michał ?

wrzuć logi na stronę vaglogi.pl

Czyli doświadczony tuner jakim jest spanky potwierdził moje wypocini Że potrzeba na nowo wystroić auto i że dawka jest uzależniona od MAP...

Tylko kolega jedzie raczej cały czas na przeladowaniu, MAF też jest odpowiednio wysoki... To i paliwa musi do tego dolac, zeby był odpowiedni AFR... Dawka paliwa jest uzależniona od doładowania (MAP) Tym bardziej jeśli był jakiś wirus, do tego nie ori turbo... Tu potrzeba podejrzewam na nowo wystroic auto, wymienić oringi na pompkach (ewentualnie tą jedną na 3 cyl) i będzie z głowy... W Twoim przypadku skoro dawkę tnie po limiterze zadymienia, może wystarczyło by przełączyć w programie MAF na MAP (wyłączenie przeplywki)... Jeszcze jak jest DPF warto sprawdzić kanały z pomiarami czujników temp DPFa i na wyjściu z turbo... Bo były przypadki, że przeklamania z tych czujników powodowały spadki mocy, chociaż po tych logach ja nie widzę braku mocy... @piotrsob1, 1.9 z DPF to Twój motor, może coś doradzisz chłopakom...

Silnik nastawczy klapy recyrkulacji powietrza (V113)

Brutto ok 40 zł

Spojrzę w wolnej chwili w schematy... Ewentualnie mi się przypomnij. Ale tak na szybko, może zamień na próbę przewody od canow?

Na szybkiego z telefonu, to problem z korekcja na 3 cylindrze, czyli do wymiany pewnie uszczelnienia pompek, no i chyba przycina się geometria turbiny, powinna się rozruszac dynamiczną jazdą... Więc trochę poprzyciskaj gdzie można... No i czy taki muł? Masz zadane ciśnienie w ciągu 2,5s to dobry wynik... No i nie wiem czy dla turbo z AWX nie powinna być jakaś korekta softu...

Tak, ale wpisałem VMO bo jest lepszy

Mati, czemu nie, ale najpierw muszę wytestowac moje wypociny, czy wszystko bd ok, czy nie będą parować itd, itp... Mnie tylko dziwi, ze żaden z Was tego jeszcze nie pokazał publicznie, tych lamp od speca... ? Motul to już dawno nie był moim faworytem... Leszku, dorobię się kiedyś garażu, jakiegoś fajnego stanowiska z dobrym oświetleniem to i pomyśli się o jakimś sprzęcie do detailingu itd... Tak się zrobi ?

No communication to raczej CAN-y, supply voltage to zasilanie, miernik w rękę i zobaczyć czy dochodzi napięcie na moduł... No i jakiś niezrozumialy sygnał z przycisku otwierania... Tylko czemu front right driver? Chyba left driver powinno być, masz napewno przyciski z EU a nie z GB? Chyba ze vag to tak dziwnie interpretuje...

Darku, tak 100 są najkrótsze... A nie próbowałeś tam popsikac trochę np silikonu w sprayu? Teraz tak sobie przypominam, ze jak w swoim Polo zmieniałem odboje z tyłu, to też jakiś czas na wybojach skrzypialo, ale z czasem jak się pewnie trochę ugniotły, przestało ? Znowu w Audi nowe odboje i z przodu i z tyłu i cisza... Także nie ma chyba na to reguły...

Dla GDT - G052911 - 75W90 - także lepkość masz ok... ale ten mobil ma rozjechane parametry względem ORI, pojeździj jeszcze trochę, jak nie ustanie problem z wbijaniem biegu, wlej ravenol Ten mobil ma: Lepkość kin., ASTM D 445 [cSt] w 40ºC 102 [cSt] w 100ºC 15.1 A ori ma: Lepkość kinematyczna: 76,6 mm2/s w 40ºC Lepkość kinematyczna: 14,6 mm2/s w 100ºC

Mityczne TDI VP może nie, ale PD myślę, że jak najbardziej. Podstawową własnością olejów dla PD (505.01) jest odporność na utratę lepkości podczas przejścia przez ogromne naciski na współpracy pompowtryskiwacz i wałek rozrządu... Ja tam wolę kupić lepszy olej, dodać nawet jakiś uszlachetniacz, niż potem bawić się w wymianę wałka, szklanek itd...jak to się mówi, lepiej zapobiegać, niż potem naprawiać ?