kamil-vag

W tym temacie znajdziesz rozwiązanie, musisz zrobić kalibrację (chyba, że padł którys z czujników) https://portal.a4-klub.pl/a4-b6b7-uklad-kontroli-cisnienia-w-oponach/ Aby prawidłowo przeprowadzić kalibrację i nastawienie czujników przekręcamy zapłon – naciskamy przycisk MENU na panelu tunelowym. Z ekranu który pokazał się na FIS wybieramy SET -> Tyre Pressure (Reifendruck). W pierwszej kolejności powiadamiamy sterownik o zmianie kół (Wheel change/Radweschel) – dopiero gdy procedura ta zakończy się (zniknie komunikat z FIS) wybieramy opcję zapisu aktualnego ciśnienia jako prawidłowego (Store Pressure/Drucke Speichern). Oczywiście zakładam, że wcześniej zadbaliście o prawidłowe ciśnienie w oponach.

Problem znany i omawiany, ale dzięki, przyda się ?

Zrób log 003+011 i będzie wiadomo czy ucieka czy nie Jesli by była nieszczelność, słyszałbyś świst powietrza i dodatkowo kopciłby na czarno...

Brawo za wytrwałość i samozaparcie Najważniejsze, że ogarnięte i można jeździć dalej. Po zdjęciu widać, że ładnie przodzik siedzi teraz.

Bardzo ładny sedanik ? Co do ciśnienia opon, Autodata podaje: 2 pierwsze wartości bez obciążenia przód/tył kolejne z obciążeniem.

A jak mają się korekcje po takim nocnym postoju ? Robiłeś loga od odpalenia tak przez minutę ? ? ?

to jest 1J0973702

@jolley wejdź w mój temat z podpisu i tam na ostatnich kilku stronach wrzuciłem schemat, softy itd...

Zrzucić pokrywę to z 15min roboty i od razu widać w jakim stanie wałek i krzywki.

Można by pokusić się o wymianę uszczelnień, tym bardziej, że pisałeś, że wtryski nieruszane były...

Audi A4, A6, Passat... Wszystko z 5x112 i żeby otwór centrujacy pasował...

Takie zmiany korekcji od temperatury to mogą być uszczelnienia na PD... Masz jakieś objawy, bujanie/drganie silnika na postoju, albo zaraz po odpaleniu?

W tdi termostat ma chyba nawet temp otwarcia 82-83 stopnie... Kwestia kiedy ten pomiar był robiony, po dynamicznych? Bo w logach dynamicznych temp już jest w miarę ok...

A po regeneracji nie może brać ? Zdejmij wąż z turbo i zobacz czy nie ma tam oleju... Druga sprawa może zaciągać odma... No i uszczelniacze zaworowe... Nie ma wycieków na samym silniku ? ? ? Z tyłu najczęściej...

Jakby lał 10W a nie 5W i po przesiadce by zaczął więcej brać to rozumiem... lejesz olej o tej samej lepkości zimowej, to nie powinno mieć wpływu na jego pobór... Szukaj usterki... sprawdź wąż turbo czy nie jest zaolejony...

Korekcje już taki wstępny stan alarmowy, chociaż te po nocy są całkiem OK, więc wychodzi, że lipa na ciepłym silniku ? trochę wysoka ta temperatura silnika... chyba, że robiłeś logi po ostrej jeździe... turbina i przepływomierz - OK, tu nie ma się czego czepić... Dziwi mnie taka duża różnica pomiędzy wskazaniami na ciepłym/zimnym w korekcjach...

Speach Dialoge System = Kontrola Głosowa, czyli sterowanie funkcjami RNS-E za pomocą komend głosowych, po angielsku/niemiecku... Tu masz filmik jak to działa: https://youtu.be/LIUZmnLQtDM

Pompy vagiem nie sprawdzisz. To ma być pomiar ciśnienia tłoczenia manometrem z gliceryną... Pompki jak wyciagniesz to odrazu na nowych uszczelnieniach poskładać i ustawić na 180 stopni...

Od nowa miałeś to auto? Wiesz na jakim oleju jeździło, co ile były wymiany itd... Druga sprawa ze im młodszy rocznik tym bardziej podatny na wycieranie, jeśli przyczyną nie jest nieodpowiedni serwis... Jak dla mnie samo z siebie się nie wytarło...

@Slov, jeśli chodzi o doładowanie, to jest zdecydowanie lepiej... Myślę, że jeszcze jakbyś wyczyścił geometrię to byłoby jeszcze lepiej. Co do szarpania, dalej te bipy w minusie, sprawdź gdzieś ciśnienie tłoczenia paliwa na tandemie w próbie dynamicznej... Może być i tak, że wcale to nie jest wina osprzętu silnika , a układu napędowego...

To nie jest wina programu... Głównie zależy to od tego czy był stosowany interwał LL... Jaki był lany olej, co ile zmieniany itd... Kolejno broki w wałku dźwigienek, dostawanie się ropy do oleju przez uszczelniacze PD...

? tak to jest jak się nie ma wiedzy, a dyskusja wre

Za duża moc, brak homologacji na drogi itd...

No to nie psuj sobie głowy

Nawet nowy ma minimalny luz poprzeczny. Tak naprawdę ciężko to określić, chyba, że naprawde mocno wyrobiony. Kwestia czy masz drgania przy przyspieszanie do tego ruch lewarka...