kamil-vag

Ładny serwis się szykuje Furę kupiłeś gdzieś z moich okolic, ale tak szczerze nigdy jej nie widziałem hehe

Zamieniony 3 z 4 jak widzę i korekcja powędrowała za wtryskiem... to wygląda tak jakby ten wtryskiwacz miał jakiś wewnętrzny przeciek i uciekało z niego paliwo... może jakieś osady, nagromadzony syf (tak trochę teoretyzuje) bo z początku korekcja bardzo duża a potem w miarę pracy silnika się normuje... może warto kupić od kogoś z forum używkę, dać ją na myjkę ultradźwiękową i potem podmienić tylko tą jedną pompkę...

Nie widzę za bardzo zależności między EGR/MAF a korektami... musiałby by być to skrajny przypadek, gdzie MAF zawyżał by sporo wymuszając większą dawkę paliwa... tylko dlaczego akurat na ten 1 cyl... W sumie to możesz zrobić zestaw logów, a nawet już na początku mogłeś wrzucić, byśmy zobaczyli czy pozostałe parametry w normie... Statyczne 001+004 013+018+023 (dłuższy) na zimnym i na ciepłym i jak masz jak dynamiczny 003+008+011

Podstawa do testu BS to motor rozgrzany do 90C - pamiętam, że parę razy próbowałem robić na zimnym i wtedy właśnie tak poszarpywał... Druga sprawa, wyczyścić EGR i sprawdzić zawór N18... Swoją drogą łatwo zrobić test zaworu, załóż na króciec EGR-a wężyk z porządną strzykawką i podczas pracy silnika zaciągaj i odpuszczaj i zobaczysz do ilu wzrośnie i spadnie wartość mg powietrza... przy okazji możesz zdjąć rurę i już na niepracującym silniku pobawić się strzykawką i poobserwować ruch zaworka, czy domyka się, czy płynnie działa... Żeby zobaczyć jak ten EGR działa przydałby się log dynamiczny 003+008+011 oraz ogólnie: Statyczny 001+003+004 Statyczny 13+18+23 Tylko najpierw rozgrzej motor Jeżeli EGR jest w porządku to podejrzenia padają wtedy na MAF

No jak się uda dojechać to wezmę, spróbuje też wrzucić spolszczenie do LED'a jak chcecie ?

Króciec na podciśnieniu nie ma nic wspólnego z sekcją tłoczącą paliwo, jeżeli ciśnienie tłoczenia paliwa jest ok, to jej nie zmieniaj...

Ten typ tak ma ? zwieksz na maks podswietlanie kicznika i przestanie migac

Tak, to nie jest zdrowe dla silnika i osprzętu jeździć z takim przeładowaniem, geometria do czyszczenia...

17 lutego, niedziela mam akurat wolną, bo kolejna nie dam rady bo w sobotę wyprawiamy małemu roczek

Turbo dość mocno przeładowuje, to może być powodem dyskomfortu w czasie przyśpieszania... Przeguby wewnętrzne sprawdzone ? Przy Q dochodzi kilka czynników do sprawdzenia... Do reszty logów nie można się przyczepić, zrób porządek z turbo i napisz jakie wtedy odczucia...

Niby się da, ale to będzie widać przy ori czujnikach, które nie mają kołnierza maskującego trzeba by dołożyć koszyczki, przeszlifować, lekko przyszpachlować czy cuś i dopiero całość malować... W innym przypadku bez malowania to będzie słabe...

Kwestia sprawdzenia kursorem na mapie czy jest droga po poludniu spojrzę na google map i potem zobacze w rnse Wprowadziłem trasę Wałbrzych - Szczecin i chce prowadzić przez Niemcy, także chyba nie ma jeszcze nałożonej S3...

Tak w miejsce niebieskiej, pomyliłem kolory Piny AUX: 6 - AUX R 10 - AUX GND 12 - AUX L

Co do AUX'a musisz wypiąć je z kostki białej (tej co Ci dołączyli) i wpiąć analogicznie na te same pozycje w ori kostkę niebieską, albo wyciągnąć ją całkiem i wpiąć białą.

Te zielone/niebieskie obudowy wysuwa się na bok i wtedy igłą naciskasz na pin i wychodzi do dołu lekko ciągnąc za kabelek

Już to kilka razy napisałem Pin 5 z kostki niebieskiej, czyli ten przewód zielono-niebieski przepnij na pin 7 kostki zielonej. Te kostki są ponumerowane jak się nie mylę od frontu...

Tak naprawdę sam nie wiedziałem, że te 8P0060884DD na 2019r wejdą aż tak szybko Spodziewałem się jakoś połowa lutego, a nie już...

Zobacz czy nie masz gdzieś przypadkiem nieszczelności... MAF ma za niskie wskazanie. Nie widzisz w lusterku czarnej chmury ? Jeśli nie ma nigdzie nieszczelności to próba czyszczenia MAF, jak nie pomoże podmiana przepływki.

Lekkim cyckiem na 165/170 KM i już to jedzie fajnie na seryjnych gratach

Akurat zimniejsze powietrze lepiej powinno wpływac na dynamikę jazdy... ale to taka już czysta teoria... Chcesz żeby to jechało, jedź do tunera, limiter po to jest, żeby nie kopcił dlatego obcina dawkę...

Nie bierze dużo, trzeba się z tym pobawić, tylko żeby na pewno Ci zrobił to dobrze, bo potem może się okazać, że jest gorzej niż przed a takich przypadków było tu na forum dużo...

Te problemy to z geometrii, pompki pisałem Ci, że mogą jeszcze być, obserwuj co jakiś czas, jak dojdzie korekcja do +1mg to możesz wtedy myśleć o podmianie oringów

Tak naprawdę to łatwiej wyczyścić geometrię turbo niż zrobić dobrze uszczelnienia PD

No i właśnie kij wie czy nie została strzelona gdzieś jakaś gafa... jeszcze tak myślę, błąd z bogatej mieszanki... może gdzieś leje paliwo bokiem po gnieździe... a z tego co wiem jak wtrysk leje, to korekcja mimo wszystko też idzie w górę, by wyrównać pracę motorówki... lejący wtrysk, to brak poprawnego wybuchu mieszanki paliwowo-powietrznej... uciekające paliwo powoduje wzrost bip na tym cylindrze, a złe spalanie mieszanki wzrost korekty... tak teoretyzuje tylko