kamil-vag

Coś jest z tym doładowaniem nie tak, bo wysterowanie N75 narasta, a na turbo ciśnienie zamiast być zbijanie to narasta, może być problem z geometrią, siłownikiem, albo źle napisanym programem, dlatego przydałyby się logi przed modzeniem...

Korekcje możesz pokusić się o wymianę oringów, bo na 4 cylindrze już blisko 1mg, minusowych wartości nie bierze się pod uwagę, auto po jakimś sofcie, to doładowanie też bliskie wywaleniu błędu, od 3,5 tys obrotów przeładowuje i bardzo wysokie wysterowanie N75... Także geometria może być zasyfiona... Odkręć i sprawdź rurę od turbo czy nie ma oleju... Przed programem robiłeś logi ? Czy wgrany jakiś gotowiec... Przydałby się log 003+008+011 dynamiczny

Możesz i zrób jeszcze do tego płukankę.

5W40 z normą 505.01 - motul, valvoline itp

To tym bardziej rozbierz i sprawdź jeszcze raz czy wszystko dobrze poskładane...

To sprawdź jeszcze raz czy wszystko dobrze połączone... przekaźniki nie zalane wodą ? nie pośniedziały ?

10W40 do AVF

Napisałeś, że Na pewno kostka B, bo to jest akurat na C. Załóż diodę zaprowo na przewodach tylna rejestracja i tylne postojówki, bo może wraca napięcie na moduł i przepuszcza na halogeny...

A 11 listopada ? Tylko mam 1 zmianę ? i byśmy może pod ten Święty Krzyż podjechali ? ? ? Jak Wam pasuje... do 15.00 bym tam dojechał ^^

Sam fakt, że słychać podtrzymanie napięciem silniczka w tych elektronicznych EGR... takie niby brzęczenie/piszczenie...

Jakie masz MCE w wersji Low czy High ?

Różnice:

Tak wygląda poprawiona:

Łukasz no ale w Twoim roczniku montowali już poprawioną przecie... To te pierwsze wypusty miały tą wadliwą...

Dobrze wiedzieć

Pisz do Michała - @m1chal

Najpierw sprawdź jakie pompki siedzą. Dopiero inne rozwiązania. Co do LM lepiej bezpośrednio, prosto z bańki, do tego polecam dolać doraźnie 500 ml oleju 2t (tylko doczytaj jaki ma być) na pełny bak.

za decyzję Tylko nie wiem czy akurat guma nie będzie jako izolator... kup jakąś farbę lepiej Mati.

Ciężko się doczepić do tych logów oprócz tych BIP-ów jak na AVFa dość wysokich. BIP-y na plus to albo zabrudzone wtryski, złe połączenie, albo nie od tego auta, zrzuć pokrywę zobacz jakie masz te wtryski... Może też być źle ustawiony PD, to też możesz zrobić sam cofając je na 180 stopni...

To oringi i o wyczyszczenie zmiennej geometrii można by się pokusić.

Coś dzieje się na 4 cylindrze, dość wysoka korekcja, zacząłbym od wymiany oringów na pompowtryskach... Z dymieniem można by jeszcze sprawdzić drożność odmy w pokrywie zaworów.

Dobra, ogarniam temat, miałem luzem taśmę i sprawdziłem o co biega, musi być ten cycek wciśnięty, żeby zwijak mógł się obracać, więc to raczej nie jest duży problem, żeby tam podłożyć kawałek blaszki w ten otwór, lub rozebrać taśmę i wywalić tą blokadę

Logi nie wyglądają najgorzej... Wiem, że w BPW wstawiana jest zaślepka z otworem pod EGR, ale to raczej likwiduje problem z szarpaniem przy przyśpieszaniu... https://a4-klub.pl/topic/242914-szarpie-podczas-przyśpieszania/?do=findComment&comment=3539939

Nie wytrzymał Trza było cały uzbroić i dopiero pokazać z zaślepkami itd itp. Moje zdanie znasz, żeby coś z tym dołem zrobić, bo widać te szare coolery... żeby było podobnie jak na bocznych Ogólnie nie jest źle, te boczne wloty fajne, agresywne no i uciekniesz trochę od forumowego standardu przodu s-line ?

A co z tym fantem z dodatkowym otworem w kierze ? @luki19862121 tak napisał: Nie bardzo łapię o co chodzi, że kiera się nie będzie blokować ?