kamil-vag

@orzelek245 UZUPEŁNIJ PROFIL !

Podłącz do kompa niech sprawdzi Ci błędy, może rzeczywiście coś jest odłączone, przycięte przy składaniu... Czasami jest też tak, że po wymianie dwumasa dostaje po d*pie rozrusznik... inne dopasowanie zębatki rozrusznika do zębów koła zamachowego...

Geometria czyszczona pewnie ręcznie... wystarczy odpowiednia temperatura, trochę oleju, trochę lejącego wtrysku i na te mikrorysy po papierze ściernym na momencie na nowo przykleja się syf... najlepiej kupić nową albo wypolerować albo szkiełkowanie... nie mówię, że na 100% geometria, bo może np. N75 łapać przycinki, ale patrząc po logach bardziej mi to wygląda na geometrię... W 1 logu co wrzuciłeś poszło na 2770 mbar, w kolejnych już było lepiej, ale też łapie chwilowe overboosty. Na razie to jest na tyle małe zjawisko, że N75 sobie radzi i zbija ciśnienie... jak przestanie sobie radzić to będzie łapał tryb awaryjny Turbo wstaje Ci bardzo szybko, można by na próbę wydłużyć ramię o pół obrotu i wtedy zobaczyć czy nie będzie tego sporego przeładowania na początku i pod koniec loga... Uszczelka EGR jak masz podejrzenia to wymień... Korekcje to tylko pogląd na wtryski, prawdziwe sprawdzenie to jedynie na stole pomiarowym... ale jak oddasz tam, to na bank stwierdzą nieprawidłowość, żebyś u nich regenerował Ja bym tego nie robił ,a zmienił jedynie te o-ringi, tym bardziej, że jeszcze tego nie robiłeś. Nie pisałbym od razu czarnych scenariuszy, że wybite gniazda... taka sytuacja to raczej jak ktoś robił kiedyś pompki i za słabo dokręcił śrubę mocującą, albo bardzo duży przebieg bez zaglądania pod pokrywę... Taka wymiana oringów, dogięcie konektorków nie zaszkodzi, a wręcz powinno pomóc...

Turbo nie osiąga zadanego ciśnienia, gdzieniegdzie przez to cięta jest dawka przez MAF. Przejrzyj instalację podciśnienia, sprawdź króciec na pompie vacum czy nie jest luźny...

Teraz log OK, wydaje mi się, że geometria lubi się przycinać... także pilnuj, jak będzie za bardzo czuć moc, to turbo na stół i do czyszczenia... jedna rada - co jakiś czas rozgrzany motor, 3 bieg, długa prosta i porządnie powciskać parę razy, żeby przedmuchiwać turbo i rozruszać geometrię...

Ja bym się pokusił o wymianę tych oringów i do tego czyszczenie styków na wtyczkach i dogięcie konektorków, te bipy jak pisałem dość wysokie jak na AVF. Przydałoby się tez zmierzyć ciśnienie tłoczenia paliwa na tandem pompie... Co do logów MAF/MAP popraw... gaz od 1500 obr i cały czas wciśnięty do 4000 tys na 100% (pedał w podłodze).

Co do błędu: http://wiki.ross-tech.com/wiki/index.php/16920/P0000/000000 https://www.audi-sport.net/xf/threads/very-odd-error-code-anybody-seen-this-before.196278/ http://webcache.googleusercontent.com/search?q=cache:Wkb2Ac3VIrIJ:mhhauto.com/Thread-please-help-p0000-sae-reserverd-by-document-ISO+&cd=8&hl=pl&ct=clnk&gl=pl

Tak, możesz tez trochę przycisnąć. Tak, dajesz log od 1500 obr do 4000 tys. Wykluczasz niekontrolowane przez EGR przedostawanie się spalin do układu dolotowego...

Tymi wartościami rzeczywistymi MAF większymi od zadanych się nie przejmuj, ważne, że pokazuje więcej niż zadana... jedyne co widać niepokojącego to zmienna geometria ma tendencje do zacinania... szczególnie na 4 biegu to widać...

Źle usunięty DPF programowo, stąd też ten błąd... Do oceny pozostałych logów log dynamiczny grupy 003+008+011

BIP-y jak na AVF wysokie, może być problem z dostarczaniem paliwa... Zrób dynamiczny grup 013+018+023 nie musi być dokładny, włącz VAGa i loguj i jedź, trochę przyciśnij, trochę normalnie, chodzi by wyłapać czy przy obciążeniu BIP-y jeszcze nie rosną... Zrób też dynamiczny 003+008+011

Jak możesz wrzuć logi zaraz po odpaleniu 013+018+023 Grupa 004 BS grupy 003.

No to gratulacje stary !

no to albo sam zawór mechaniczny (membrana) albo zawór elektryczny n75. weź duza strzykawkę, załóż na koniec egra i zaciągaj i zobacz czy wtedy przepływ się zmienia... jak tak to coś nie tak z podciśnieniem lub n18 jak nie uszkodzona membrana

Hehe, dobre

Nosidełko do auta (które też możesz montować na wózek) + baza isofix. Ogólnie fajny, leciutki. Pompowane kółka. Łatwy montaż...

My zdecydowalismy się na BEBETTO TORINO 4w1, ale są też opcje 2w1 i 3w1, zobacz sobie

Ciężko mi się do tego odnieść, mam wrażenie,że coś Cię ten mechanik kręci... Ale oby było dobrze. Wrzuć z ciekawości jakie teraz są BIPy i korekcje oraz jaki kąt synchronizacji...

A może temperatury by sprawdzić przy takim butowaniu ?

Może jest gdzieś nieszczelność jak wali czarnym dymem, przejrzyj dokładnie węże powietrzne...

Błąd masz z poduszki silnika lewej, z zaworkiem, zapewne już wylana przy takim przebiegu... Logi całkiem przyzwoicie wyglądają, nie ma się za bardzo do czego przyczepić... Bujać tdi do takich obrotów hehe ? trzeba by dawki podejrzeć... a wtedy log z grupy 001+010+011 i np 001+003+008 nie wiem czy to już nie kwestia softu czasem...

17664 - błąd czujnik temp silnika G62, raczej czujnik do wymiany, ale przed jeszcze zobacz wtyczkę, okablowanie do niego... 01314 - brak komunikacji CAN z modułem silnika, wejdź na kanał 125, zobacz czy masz 1 przy silniku i zegarach 1498 - żarówka wstecznego, prawa, sprawdzić żarówkę, często też śniedzieją styki... 978 - też zacznij od zarówki i czy swieci 716 - błąd klapy/pozycjonera V113

Wystarczyło spojrzeć kilka postów wyżej i jest podpięty temat: https://a4-klub.pl/topic/383060-jakie-grupy-logować-w-tdi-pd-za-pomocą-vag-com-vcds/

Czujnik ciśnienia wywaliło od razu błąd czy miałeś już jakieś symptomy ?

Było już n-ty raz, sprawdzić przekaźniki w puszce ecu na podszybiu, zobacz czy woda Ci nie stoi pod akumualtorem