kamil-vag

No i to jest najważniejsze z naszej dyskusji Jest, to ma działać. Tak M12 x 1,5 i ciśnienie minimalne przy 4000 obr to 7,5 bar - zdrowa pompa daje jeszcze więcej... I jeszcze takie mądre zdanie z instrukcji, w razie jakby nie osiągała ciśnienia: Zacisnąć przewód powrotnego obiegu pomiędzy filtrem paliwa a pompą podwójną za pomocą klamry do przewodów. Jeżeli wartość wymagana zostanie teraz osiągnięta: Ubytek ciśnienia przy pompowtryskiwaczach. – Wymienić pierścienie uszczelniające typu o-ring przy zespołach pompowtryskiwaczy. Jeżeli nie uzyskano wartości wymaganej: – Wymienić pompę podwójną

Michał, było już kilka razy na forum, że pompa nie dwała (zazwyczaj przekaźnik padał) i ani nie odpalał a jak odpalił nie miał mocy. Było nawet podane jakie ciśnienie powinno być, chyba coś koło 0,5 bara. @piotrsob1 pamiętasz te tematy ? pomagaliśmy tam razem z tego co pamiętam...

Możesz tak zrobić manometr wrzucić za wycieraczkę i popatrzeć... a przy tych wymianach nie pomylił ktoś wężyków ? ? ?

To są właśnie te regeneracje... zaczyna się od najprostszych rzeczy, wymiana o-ringów, można pojeździć na oleju 2T itd... regeneracja to ostateczność i w dodatku jak pompka ma już powyżej tych 1,5 mg odchyłki to i tak korzystniej wyjdzie kupić używkę z pewnych rąk (a nie najtańszą na alle czy olx)

na tej MAF jest już powyżej tego zadanego, więc powinno być OK

Masz jak zrobić logi ? 003+008+011 Jak jest nieszczelność to nie będzie przeładowania, bo ciśnienie ucieka z układu, wtedy raczej błąd z niedoładowania... to, że sztanga się rusza wcale nie oznacza, że podczas jazdy, gdzie panują całkiem odmienne warunki - szczególnie temperatura - nie podwiesza się geometria w pozycji ustawionej na max. doładowanie...

Korekcja na tym 4 wtryskiwaczu już taka alarmowa, jak uszczelniacze nie były robione, to może warto to zrobić przed softem. Z tym doładowaniem rzeczywiście jest problem pod koniec, nawet wartości MAF idą sporo w dół, przejrzyj wężyki podciśnienia i króciec VAC-um czy nie jest luźny.

Masz duży odczyt MAF - przepływu, a MAP - ciśnienie - nie może osiągnąć pod koniec zadanej wartości, do tego jak piszesz, że jest batory z komina, to tym bardziej świadczy o nieszczelności... Chociaż ta geometria też już zaczyna mieć tendencje do podcinania... także jak znajdziesz nieszczelność to później pojeździj agresywniej, żeby ją trochę rozruszać - rozgrzany motor, 3 bieg i deptać

Aleś wysmalcował mucha nie siada dobra robota Mati

Filtr paliwa kiedy wymieniałeś ? rzeczywiście BIP-y z butem w max wartościach -128, pompkę w baku słychać ? Przydałoby się zmierzyć jej ciśnienie...

U mnie na 1BV jest niżej - aż tak bardzo nie razi Właśnie pompeje mi odradzali, jeżeli nie chce się zejść z zawiasem niżej, dlatego zdecydowałem się na ronale

Przeładowuje Ci, raczej turbo do czyszczenia... jakby był 003 + 011 byłoby widać, czy MAF też jest pełny przy takim doładowaniu...

W dół z tą kozą bo psuje strasznie look tej felgi

Ja bym jeszcze tak prewencyjnie sprawdził czy ECU suche bo ciężko znaleźć wspólny mianownik tych uszkodzeń wynikających z błędów, a zaśniedziałe styki przy ECU mogłyby świadczyć o wielousterkowości zgłaszanej przez vcds. Nie padało jakoś porządnie przed tymi usterkami, nie myłeś auta ?

Tu znajdziesz odpowiedź: https://drive.google.com/open?id=1_zkInypU_64uYE4va-9b4NSpLfU-jkYU

? Jak zawsze służę pomocą. No climatronik ładnie miałeś zajechany, od razu wygląd wnętrza będzie na plus

Zrób test BS grupy 003 i pokaż loga.

Trzeba by tunera podpytać, ale oni raczej niechętnie dzielą się taką wiedzą

Zrób ten dynamiczny, bo tak to pół osprzętu sprawdzisz/wymienisz, a i tak się okaże, że zapieczona geometria... miałeś błąd z Overboost'a - czyli przeładowania, co w 99% przypadków świadczy o przycinającej się geometrii...

http://www.mickey-garage.com/warsztat/13/wydajnosc-wtryskiwaczy-bosch http://regeneracja.wtryskiwaczy.pl/kalkulatory/Kalkulator+doboru+wydajności+wtryskiwacza;64.html

Kolega mi pisał na PW, że na szybko pomylił przewody paliwowe Wpięte jak trzeba i auto odzyskało wigor Także problem rozwiązany.

Dlatego nie lubię logów pojedynczych, wolę jeden poprawny 003+008+011 niż te wszystkie... Piotrze masz rację, najpierw przeładowuje, a potem nie doładowuje, czyli bardziej bym stawiał na przycinanie geometrii, nawet wysterowanie N75 wysokie...

Może za słabo napięty napinacz...

Oba dynamicznie, a statycznie 013+18+023

Może napinacz już nie trzyma jak należy... kiedy rozrząd był zmieniany ?