kamil-vag

Co tam będziesz dokładał ? CLH, czujnik światła i włącznik auto ?

To będę musiał o takich kierunkach pomyśleć

Podoba mi się podejście do auta I, że grzebiesz sam [emoji14] nic tak mnie nie drażni jak ktoś chwali się w temacie, a w rzeczywistości auto u mechanika, auto u speca itd [emoji14] Chcesz mieć zrobione dobrze, zrób sam Pozdrawiam i powodzenia w dalszych naprawach i eksploatacji

Aby poluzować korek wlewu oleju przekładniowego w zależności od wyposażenia zastosować albo nasadkę klucza -3357- albo klucz do gniazd sześciokątnych (imbus) 17 mm. Sprawdzić poziom oleju za pomocą przygotowanego własnoręcznie narzędzia np. wygiętego drutu. Wartość wymagana: poziom oleju 7 mm poniżej dolnej krawędzi otworu wlewu oleju. Ten 3357 to jest Spline M16

Ja stosuje Archoil 9100

Te logi są całkiem OK. Wskazania czujnika temperatury ?

Tomkowi chyba chodzi o to, że jak koło schowane jest w nadkolu to większość szutru, kamieni, błota obija się o plastikowe nadkole, a wysunięcie koła na linię błotnika naraża jego rant na zbieranie tego całego syfu... dodatkowo cierpi trochę zewnętrzna dolna część i kawałek drzwi... Także na zimę chyba nie ma sensu wkładać dystansów

Akurat sprawdzić ten czujnik to dużo roboty nie ma Podnieść maskę i już go widać...

A jaki masz nr ?

8Z0820535

może być w .csv

Na jednego loga wystarczy...

Na myśl przychodzą mi 2 rzeczy - tak jak pisałem: albo przycina się zmienna geometria, bądź coś nie tak ze sterowaniem turbiny, ale po logach BS wygląda, że sterowanie jest (chociaż powinno dawać te 1200mbar), więc zostaje raczej to 1 niestety... Można by na próbę podmienić N18 z N75 lub dać inny N75 jak masz możliwość... jak nic się nie zmieni to turbo na stół i do czyszczenia...

Tak, w Engine.

Na kanale 12 możesz sobie sprawdzić układ grzania świec żarowych, warunki itd...

Nie ma możliwości sprawdzenia VAGiem rezystancji świec. Możesz sobie porobić testy wyjść itd

Niestety takie skoki doładowania mogą świadczyć o zacinającej się zmiennej geometrii...większość dawki przycina MAF więc auto nie jedzie jak trzeba... Zrób jeszcze log Basic Settings z grupy 003 i 011

A ten miernik masz pewny ? Zmierz jakiś rezystor na próbę...

Porob logi i wrzuć tu w plikach .csv bo na tych zdj to bez sensu sprawdzać... A w silniku w VAGu ile pokazuje stopni po rozgrzaniu, to co na liczniku to tylko dla Ciebie, a to co w silniku to do dawek itd..

@piotrsob1 wspomóż jakie tam te u Ciebie świece są - z jaką rezystancją ?

Gdzieniegdzie jest na 1.1 gdzieniegdzie na 1.2 - także te schematy też trzeba czasami po kolorach kabelków rozpatrywać... tak jest w AWX dla przykładu, czyli jak u kolegi Albo numer 395 Ale nie z minusem na aku, tylko oba króćce pomiarowe na te styki 85 - 86 i na chwilę powinno być napięcie (2s) na nich... wtedy wiadomo czy ECU wysterowuje masę, do zazbrojenia cewki.

To jeszcze zobacz czy po przekręceniu kluczyka jest na chwilę 12V pomiędzy stykami 85 i 86 - będzie wiadomo czy ECU podaje masę na cewkę przekaźnika... Jak tak, to zostaje przekaźnik do wymiany...

Pokaż foto jak wyglądają kierunki

Tu trochę o pompie: